大众途昂这车的质量到底怎么样，请资深懂车人从大众车的内在谈谈意见，谢谢？

大众途昂质量稳定且车型特点决定了定位合理，在大众量产SUV是唯一一台值得推荐的车。

途昂搭载了两台大排量涡轮增压机发动机，但一共有三个版本，具体如下。

• EA888 330Tsi低功率版：最大功率137kw、峰值扭矩320N·m（1500-4000转），变速箱匹配7挡湿式双离合。这一组合的动力水平仅算合格，驱动途昂可以实现9秒挡破百，综合30.09-38.89万的指导价而言是不值得的，尤其是只有前驱轮胎，所以这一版本优惠后也不推荐。
• EA888 380Tsi高功率版：最大功率162kw、峰值扭矩350N·m（1500-4400转），变速箱同样匹配7挡湿式。这一组合可以实现8.3秒的破百成绩，且为横置发动机的适时四驱系统，综合32.09-41.79万的指导价，至少优惠后值得选择。
• EA39 530 V6高配版：最大功率220kw、峰值扭矩500N·m（2750-3500转），变速箱匹配更高级别的7挡湿式。这一组合能够实现6.9秒的破百成绩，性能已经达到了很强劲的水平，但是MQB平台打造的途昂即使是V6也还是横置发动机，其四驱系统仍然没有越野脱困能力。

三个版本的途昂只推荐考虑高功率四驱版，因为选择一台中高端SUV只选择两驱总是会后悔，因为四驱不仅是为了提高越野脱困能力，更重要的是提高湿滑路面的驾驶安全。尤其是对于途昂这种尺寸达到5039*1989*1773、轴距2980mm的C级中大型SUV，没有四驱的话那就是重心高操控感差，有四驱的操控感则完全不同，再加上高低功率发动机性能的悬殊，所以至少应该选择380Tsi版本。

质量方面新款涡轮增压机已经有大幅进步，通过油气分离器和缸套的升级基本解决了烧机油的问题；之所以用基本是指德系发动机总会比其他车系的增压机更早的出现烧机油问题，发动机正常使用总是会出现磨损，活塞间隙扩大后烧机油无法避免；但德系发动机对性能的压榨比较极端，增压器的持续输出区间也比较宽，所以这类性能机会比其他车系的增压机更早出现烧机油，不过这点已经不算故障了。

双离合变速箱只要是湿式一般都没有问题，这一类型的变速箱出现普遍性故障的量产机很少，大众DSG系列的问题主要出现在DQ200型号的干式，7挡湿式系列是可以放心的。发动机变速箱两大总成没有质量问题，底盘悬架方面途昂也没有明显不足，所以途昂可以放心用车。

不过值得推荐的主要原因不仅是动力和质量，重点是途昂的设计感比较理想，方正的设计语言以及足够宽大的车身让这台车比较有气场，而且是一种商务气质；同级别的合资或进口SUV很少有这种风格的SUV，所以有商务用车需求又偏好SUV的话可以选择途昂。

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大众途昂这车的质量到底怎么样，请资深懂车人从大众车的内在谈谈意见，谢谢？

我380四驱舒适版，17年10月买的 5W多公里！整体很好的。 也省油！外观没得说，空间没得说，高速路和柏油路开起相当爽。 唯一缺点烂路路感很强！配置也很丰富了 虽然是四驱低配版，！自己感觉很可以的 别听网上那些瞎BB这不好那不好，好不好自己知道，没买过的别BB，

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提车两个月，里程8000，其中5500公里的陕西、青海、宁夏、甘肃半个月自驾游，各种路况轻松应付！目前显示平均油耗7.6，估计市区10个油！

你自己整理以后会发现，真正途昂的车主都说挺好，而喷子们基本都没买途昂……所以，你懂的！！

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2019年五月二十三提车，380豪华四驱，用车感受非常棒，油耗满意，路感清晰，方向盘很轻，高速时变沉很有手感，动力强劲，超车得心应手，减震器有些许硬，行程多少短一些导致，动力，油耗，外观，内饰都很棒很棒，喷途昂的都是水军，都是黑喷子，没开过就没有发言权，我很满意途昂，途昂给我自信，途昂给我安全，途昂给我想要的结果

大众途昂这车的质量到底怎么样，请资深懂车人从大众车的内在谈谈意见，谢谢？

18年1月买的380豪华，现在3万8，反正一箱油综合下来就是600公里左右，高速的话能跑700多，避震是真的硬啊……动力不错，这么重的家伙，不过只要舍得给油提速还是很强的。空间大，出行挺方便。

大众途昂这车的质量到底怎么样，请资深懂车人从大众车的内在谈谈意见，谢谢？

作为目前大众家族最大的一款城市SUV，总体上来说，大众途昂的质量还是有保证的，虽然途昂的体积比较大，但是途昂采用的平台却是和大众速腾，高尔夫等车型相同的mqb平台，听起来很不可思议，但是如果你打开途昂的发动机舱，就会发现，相比于途昂的粗壮宽大的车型体积，途昂的发动机确实有些小，如果想要购买这款车一定要亲自试驾，看一看是否可以接受这辆车驾驶感受。对于我个人来说，不太喜欢这种晃晃悠悠的感觉！

目前大众途昂在国内有两款发动机匹配，一款就是著名的EA888 2.0T涡轮增压发动机，匹配七速双离合变速箱,另一款是EA3902.5T增压发动机匹配的仍然是七速双离合变速箱。在这里如果真的喜欢这款车，强烈建议购买2.5T V6的涡轮增压版本，这款发动机是德国原装进口，最大功率220kW，最大扭距可达500Nm，之所以推荐这款发动机，主要是因为途昂的自重达到2.0-2.2吨，EA888动力虽然不弱，但是在中后段再加速的感觉始终是差点意思。如下图所示，EA 888那渺小的发动机，感觉像闹着玩似的。

此外，途昂采用的是七速湿式双离合，虽然湿式双离合最近几年有了比较大的进步，但是低速123档还是有顿挫的几率，特别是在低速跟车时，突然有需要急加速的情况，生产油门时，发生顿挫的几率更高。

大众途昂是大众家族空间最大的一款城市SUV，在空间方面基本上不用考虑，作为一款七座车型（6座选装），大众途昂是少有的，第三排能够相对以更舒适的坐姿乘坐的车型，因此这方面就不用再做过多的介绍。

这也是大众途昂，见仁见智的一个方面，喜欢途昂的，可能比较喜欢这种忽忽悠悠的家常感受，不喜欢途昂的对这种悬挂真心的感觉不适应，大众途安的前悬挂采用的是麦弗逊，后悬挂采用的是多连杆，麦弗逊悬挂是一般横置发动机所常用的悬挂类型，这种悬挂基本上不用谈什么操控，而后行挂的多连杆主要也是偏向于舒适性的设计，这套悬挂系统的设计主要还是基于大众的mqb平台设计的，就像我前面所说的，小到高尔夫、大迈腾、途观、途昂都采用的是这个平台。

而由于途昂的身材实在是太大，因此相对来说，避震的支撑力稍有不足，特别是在高速过弯时途昂的车型，还是非常明显的，也就是说，这款车型只能在一班的铺装路面上行驶，强度稍微高一些的越野或者激烈驾驶基本上是不适应的。

大众横置mqb平台的四驱系统，基本上都是采用的是博格华纳的翰德五代，这套四驱系统实际上是一个典型的横置布局的适时四驱，其核心采用的是多片离合器，日常行驶中前后轮的动力分配比为95：5，极限情况可以以50：50的动力进行分配，由于途昂的日常行驶动力为95：5，很多人将这套四驱系统称之为全时四驱，但是从这套四驱的作用原理来看，需要通过检测到前轮打滑到一定程度以后，多片离合器才能够进一步的通过电控系统驱动液压泵分配动力，前后轮之间动力是需要一定的逻辑和时间的，因此总体上来看，这套四驱系统还是偏向于公路驾驶，对于低速脱困能力方面表现非常一般。

这款车的最大的优点，实际上就是空间，大七座，第三排相对比较舒适，除此之外，如果不考虑采购成本的话，2.5t的v6是另外一个购买点，毕竟是六缸发动机，平顺性、噪音、动力表现等方面都非常可圈可点。除了这两点以外，这款车基本上就没有什么亮点了，最后再重复强调一点的是，如果想要购买途昂，这款车一定要自己亲自去试驾，感受一下悬挂的风格，同时也感受一下湿式双离合顿挫发生的几率，如果这两点非常适应，那么这款车还是比较值得购买的。

不过相对而言，和同级别的汉兰达和福特锐界相比，还是有一定的竞争优势的。