三厢的威朗变速箱怎么样？

别克威朗新老款共有三款变速箱，品质排名如下。

老款1.5L自动版与新款1.0T自动版均为6AT加手自一体版变速箱，为通用集团研发的6T40系列；这台变速箱的二代机出现过固定区间顿挫以及异常磨损的问题，升级至三代机后的近三代车已经解决了这些问题。目前的状态为平顺有余但传动效率与换挡积极性不够高，但因匹配的发动机均为小排量自吸或增压机并不算缺点，因为这些机器本就没有性能，平顺则更加重要。

老款1.5T-LFV版本使用的变速箱为7挡干式双离合，为上汽通用合作研发适配AP1平台的SH25D7系列；这台机器很显然是没有什么品质可言的，因为目前仍没有任何一家主机厂可以做到让干式双离合耐用，因为干摩擦式离合器没有润滑和主动散热，而双离合换挡积极性与频率很高，换挡时频繁的半联动滑动摩擦会快速磨损离合器；为延缓磨损又降低了半联动时间，低速换挡时又容易出现逻辑性错误，所以干式双离合不仅有磨损问题，低速顿挫异响也比较频繁。

新款1.3T版使用的变速箱为上汽自主研发、博世技术背书的CVT无级变速箱，这一类变速箱的级别都很低，因其换挡结构为液压锥形轮与钢带；两组锥轮夹住一条钢带利用金属之间的摩擦力传动，通过锥轮夹角的变化改变传动比。

摩擦必然会产生磨损，为延缓磨损CVT对润滑的要求很高，在低温时变速箱油流动性差必须加热后才会允许升档运行，所以冬季原地热车会拉低CVT汽车的用车体验，同时大大升高油耗（热车阶段油耗约为正常油耗2倍）；然而在如此保护后CVT也难以适应很多的公里数，十几万公里因打滑导致丢转甚至报废的CVT变速箱比比皆是。

威朗的三台变速箱特点大致如上所述，老款的双离合版已经淘汰，新款只有低配1.0T与6AT、中高配1.3T与CVT的组合，发动机均为三缸机所以级别很低，三缸加CVT绝对是量产车品质最低的存在；全新威朗的指导价为15.29-18.29万，目前综合优惠不足4万元，综合品质分析这台车合理的优惠幅度至少应该在8万左右才算理想。

以目前优惠后的指导价分析，低配1.0T版性价比不如三缸1.3T英朗以及一众国产同级轿车，高配1.3T旗舰版足够考虑迈锐宝XL-2.0T&9AT低配以及自主品牌的插电式混动轿车，综合对比威朗仍然是毫无性价比可言的；所以威朗只适合小于等于10万的价格区间，即使是合资品牌。

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