试驾荣威ei6 PLUS，动力升级后是否值得购买？
荣威Ei6 Plus混动系统有其优点，但量产车综合定价不值得选择。
Ei6Plus的混动系统是照搬MG6PHEV的平台，两个品牌本就同属上汽所以属于同平台不同品牌的兄弟车型，其动力平台的基础是1.5T发动机与EDU动力传递器，水平大致如下。
1、发动机为15E4E型缸内直喷技术的1.5T增压机，最大功率124kw、峰值扭矩250N·m（1700-4300转），这台机器相比老款的1.0T-L3体验好的多，最起码四缸机加上稍大的排量能够让功率扭矩都有提升，其中大扭矩可以实现更低的转速达到更高的功率；高功率对于这台主要以增程式模式驾驶的混动汽车而言，发电的效率会有大幅提升，混动模式的综合油耗会低一些。
2、EDU-2AT变速箱的本质是动力器，因其两组离合器分别有两台动力机器驱动，1号离合器由1.5T发动机串联ISG发电启动一体机控制，在增程模式中离合器断开，发动机只带动ISG电机发电为电池组充电，在充电效率不够高的超车或高速巡航时才有结合离合器传递动力；2号离合器由驱动电机控制，在纯电、增程与油电混合三种模式中都是主要的动力元，两台电机的总功率为100kw，实际驱动电机的功率会很低，所以这台车在1.5T发动机不参与驱动的两种模式中性能很一般。
这一混动系统11年前其他自主品牌就已经量产推出过，这一品牌不用猜想也是比亚迪；然而因为这种平台只能实现低油耗而没有高性能所以被放弃，后期的并联式混动完全取代了这绿混系统；所以荣威Ei6还在用这种技术实际是有些落后的，加之纯电模式NEDC续航里程只有51公里水平也比较低，指导价14.78-17.88万价格偏高，扭力梁悬架也是硬伤，这台车不值得选择。
与Ei6价格相当的混动车可以对比秦ProDm长续航版，指导价16.99-17.99万；这台车的混动系统为1.5T直喷发动机集成BSG（ISG）发电启动一体机，并且匹配专用混动六档湿式双离合实现燃油动力的有效合理输出，同时能实现增程式驾驶模式；其次驱动电机独立布局在P3位置（变速箱末端），仅单驱动电机功率也有118kw，重点是独立电机的故障率也要低一些。
这一组合的综合功率有228kw、峰值扭矩495N·m，BSG平衡了双离合变速箱的低速换挡顿挫，驾乘体验要比Ei6理想一些，6秒以内的破百成绩也是相当的不错；悬架结构为前后独立悬架，尺寸比Ei6更大，纯电续航NEDC成绩为82公里并且提供储能电芯终身质保，同样的预算没有理由选择Ei6，两车对比当然是秦ProDm更值，建议选择这台车。
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试驾荣威ei6 PLUS，动力升级后是否值得购买？
动力升级和车辆的保值没有关系的。他不受影响的。
试驾荣威ei6 PLUS，动力升级后是否值得购买？
感觉动力还可以。
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