新能源汽车的前世今生是什么？是否还有未来？

新能源汽车的前生今世经历了一个多世纪的时间，在第一轮败给了燃油动力汽车之后，未来再次给了这种车巨大的发展空间。

新能源汽车中普及率最高的类型是电动和插电式混动汽车，其中电动汽车在百年之前已经风靡一时甚至成为当年的“贵族宠物”，其中涉足电动汽车制造的知名度人物不得不提以下两人。

①·爱迪生，这位在小学课本中必然会出现的“伟大发明家”是推动电动汽车发展最狂热的一份子，然而大多数人不了解的是爱迪生也是一位残酷的资本家。了解“特斯拉线圈”的人大多认为特斯拉才是真正伟大的发明家，爱迪生部分发明真是剽窃或侵占特斯拉的发明，促进电力行业发展为电动汽车普及打下基础的人可以理解为特斯拉。

在基础打好之后爱迪生把目光放在了电动汽车的推广，因为早期的内燃机或蒸汽机汽车稳定性可谓非常之差，而且NVH的体验也不比马车出色；而使用电机的电动汽车相比内燃机汽车几乎无振动、无噪音，所以推广电动汽车开发这块市场也就成为了资本家爱迪生的毕生愿望；但【爱迪生照明】并不生产汽车所以需要借助一块跳板，这块版就是福特。

②·享利福特是福特汽车的创始人，这个人曾经也是【爱迪生照明】的员工之一，不过福特比特斯拉更有远见——跑的比较快。在离开这家公司后经过了多次创业成立了福特汽车，知名度极高的福特T型车自上市一度风靡，不过这台车是燃油动力。

爱迪生看中了T型车决定与福特合作，以T型车为基础打造了EV·T，在生产后虽然有镍铁电池重放次数低和续航里程短的问题，但在当时也能够成为高端汽车的选择之一。理论上这一节点又是科学技术爆发式增长的阶段，电动汽车本应得到快速的发展；不过这一节点迎合了一战而战场是没有充电桩的，而且石油开采技术也有了飞速提升，这些石油大亨与科学技术出身的企业家有本质的区别，EV·T的基础资料在不正当的竞争中被付之一炬，自此电动汽车断代了。（下图为早期的电动公交车，使用轮毂电机）

回到21世纪，在新纪元让电动汽车真正回到公众视野是国产汽车品牌比亚迪二次推广了这种车，比亚迪公司初期是依靠储能电池起家，在制造汽车之前已经成为电池行业的全球前三强。有了电池技术的储备制造电机和控制系统对于IT类技术型的企业而言难度并不高，而能解决电池汽车核心问题造车则要简单的多。

所以比亚迪汽车同时扮演了爱迪生和福特的角色开始独立研发生产电动汽车，量产车自王朝系列开始一次次的颠覆了大众对汽车性能和NVH的认知；同期以特斯拉命名的美国品牌电动高端跑车也吸引力很多人的注意力，在两个品牌共同的影响力下电动汽车逐渐被公众接受。即使短期内有续航里程较短、汽车价格过高的问题，但长远的看发展这些问题都能一一被克服。

而预测电动汽车有未来的原因在于传统能源的储备，也就是石油终将被消耗完。

石油不可再生论目前没有任何一家科学机构可以推翻，在没有再生能力之前每天数百万桶的消耗已经让石油储备出现危机；尤其是非产油国或对石油进口进来比较严重的国家比如我国，不能摆脱国际市场对石油的控制则没有主动权，石油俨然成为了国产发展的基础。

那么利用电气化让车辆从消耗传统能源，转型为消耗可以利用光伏、风能、水电和地热能等方式，能够取之不尽用之不竭获取的电能则可以摆脱对石油进口的依赖，从而充实战略石油储备保证国家安全。

而且电动汽车的动力蓄电池可以梯次利用作为电力储能电池，使用周期30~50年，这是促进新能源发电比例加大的基础，这种循环一旦形成则能有效良性发展。所以在这种大环境下电动汽车势必成为燃油车的替代车型，电动汽车潜力无限大。

（上文由天和Auto撰写，代表个人观点，仅供参考）

新能源汽车的前世今生是什么？是否还有未来？

在前段时间的巴黎车展之上，大众、雷诺、奔驰等车企纷纷公布了自己未来的新能源战略，不可否认，新能源已经成为一种未来趋势。那如何才能从内燃机时代顺利过渡到纯电动时代是现在很多人都在思考的问题，其实这个问题早已有了正确答案，那就是混合动力。 现如今，不管是油电混动也好，还是插电混动也罢，消费者对于它们的接受程度都异常之高，特别是雷凌双擎和卡罗拉双擎上市之后，混动车型的售价就进一步下探，被平民大众所接受。试想一下，低油耗、高续航，售价还和汽油车型一致，这样的“便宜”谁不想占一下呢？不过，在混合动力受到追捧的今天，你真的知道它那段“不为人知”的历史么？咱们今天就上堂历史课，看看混合动力有着怎样的故事？现如今，消费者对于混合动力的接受程度要远高于纯电动车型。说起混合动力，就不得不提汽车史上的一位功臣——费迪南德•保时捷。在1900年，一位年仅25岁的小伙子制造出世界上第一辆混合动力汽车“Semper Vivus”，而此时的他还没有成为第一代大众甲壳虫的设计师，也没有开创出名扬天下的品牌保时捷，他只是雅各布•罗尼尔公司的一位普通雇员。我想他永远不会想到，在100多年后的今天，他的这项发明成为了保时捷的“制胜秘诀”。说起混合动力，就不得不提费迪南德•保时捷这位汽车巨匠。在1900年，一位年仅25岁的小伙子发明出世界上第一款混合动力汽车，此时的他还没有什么名头，我想他也不会想到，他的这项发明会改变116年后的今天。Semper Vivus混合动力汽车本应该成为保时捷手中的王牌，但是由于各方面因素，这款车型最终也没能量产。（Semper Vivus在当时售价极为昂贵，比同期奔驰豪华车型还要贵出2.5倍左右。）时至今日，混合动力才真正成为保时捷手中的杀手锏。 作为世界上第一辆混合动力车型，Semper Vivus采用了串联式混合动力，它用汽油机为发电机提供能量，使用两个前轮轮毂电机驱动车辆行驶。现如今，许多混动车型依旧延续了这样的混动结构，例如雪佛兰Volt（沃蓝达）。到了后期，Semper Vivus还出现了以蓄电池为动力源的纯电动型号，和装备4个轮毂电机的四驱车型。要知道，轮毂电机现在还大都出现在电动超跑或者概念车型之上，可见费迪南德在汽车发展史上的影响力究竟有多大。Semper Vivus是一辆真正意义上的串联式混合动力汽车，它采用汽油机为发电机提供能量，使用两个前轮轮毂电机作为驱动力行驶。现如今，雪佛兰沃蓝达等车型依旧采用的是这种串联式混合动力。 经过百年风雨洗礼，混合动力已经有了长足进步，但是依旧有许多极端环保主义者认为，混合动力并不能达到节能减排的最终目的。其实我想说，在现阶段技术发展中，纯电动汽车在源头也会存在污染，并没有真正达到零排放，所以混合动力不失为一种理想过渡方案，大家觉得呢？

新能源汽车的前世今生是什么？是否还有未来？

特斯拉的火爆彻底点燃了新能源电动车市场。相比内燃机动力汽车，电动车依然是小众车型，不过电动车却比内燃机动力汽车有更长的历史。今天我们来聊聊电动车的发展史。

电动车的诞生时间

1834年，Thomas Davenport制造了一辆电动三轮车，它由一组不可充电的干电池驱动，只能行驶一小段距离。1881年，法国工程师Gustave Trouve装配的以铅酸电池为动力的三轮车，第一辆以可充电池为动力的电动车。而直到1886年，卡尔奔驰才发明了以内燃机为动力的汽车。

【1881年GustaveTrouve的三轮电动车】↑↑↑

除了车速略低，电动车早期发展相比内燃动力汽车具有很多优势。比如启动方便，电动机工作时没有噪音，发动机的震动和难闻的汽油味且操作简便。在当时，电动车是机动交通工具的一个主要发展方向。

【1882年Werner von Siemens制造的无轨电车】↑↑↑

19世纪末期到20世纪初期，电动车发展的黄金时期

法国和英国都出现了电动车制造公司，1899年4月29日，比利时人Camille Jenatzy驾驶着一辆名为La Jamais Contente炮弹外形电动车以105.88 公里/小时的速度刷新了由汽油动力发动机保持的世界汽车最高车速的速度记录，这是汽车速度第一次突破100公里/小时大关。

【1899年突破100公里时速的LaJamaisContente电动车】↑↑↑

与此同时，大洋彼岸的美国在电动车的普及上也呈现一片欣欣向荣的局面。美国在电力技术发展和普及上领先于欧洲。发明了电灯、留声机的美国著名的科学家Thomas Edison也是电动车的坚定支持者。

1911年《纽约时报》曾经这样评论电动车：“它经济，不排放废气，是理想的交通工具。”舆论和名人效应对于电动车在美国的推广与普及无疑起到了推波助澜的作用。当时的美国不仅拥有数量众多的电动轿车和电动车，Bailey Electric公司在1907年甚至开发了最早的电动跑车。Detroit Electric公司不仅制造电动车，还建立了电池充电站方便用户，现代电动车需要的那些配套设施在90多年前就已经建立了。

【1911年的BakerElectricRunabout】↑↑↑

电动车的衰落

电动车的黄金时代并没有持续太久。 20世纪20年代后，内燃机技术达到了一个新水平，装备内燃机的汽车速度更快，加一次油可持续巡航里程是电动车的3倍左右，且使用成本低。相比之下，电动车的发展进入到了瓶颈时期，在降低制造成本和改善使用便利性方面没有明显的进步…… 这种背景下，电动车很快失去了存在的意义，在1940年左右电动车基本上就从欧美汽车市场中消失了。

【1913年爱迪生和一辆电动车的合影】↑↑↑

再次昙花一现

1973年爆发的中东石油危机令全世界陷入石油短缺的境地中，人们又开始关注其它动力的汽车，电动车再一次进入到了人们的视线中。20世纪80年代至90年代，日本和美国的汽车厂家生产了一系列电动车，比如Chrysler TEVan和丰田RAV4EV，名气最大的是1996年通用汽车公司投产的EV1电动轿车，不过，它们最终都是昙花一现。

【1996年的GM EV 1】↑↑↑

重新起航

经过几十年的发展及技术突破，一直困扰电动车发展瓶颈如生产成本相对较高，充电麻烦、保养成本高、续航里程短和充电便利性差等问题都得到了极大的改善。2006年，特斯拉宣布计划推出续航里程达到200英里的电动汽车，这条消息轰动整个电动汽车市场。2016新上市的Model3全球预定量已超过40W台，总价值已超过160亿美元。电动汽车再次受到世界的瞩目。

【2016年的TeslaModel3】↑↑↑

不仅如此，充电设施行业也得到了极大的发展。做为特斯拉中国区充电设备合作伙伴EN+科技，已研发出极具竞争力的交、直流桩硬件产品，并配套智能充电系统及相应的充电解决方案。

2018年，EN+驿普乐氏科技面向欧洲市场的一款支持全球通用的OCPP 1.6开放通讯协的22KW三相交流桩（交流快充）开始部署北欧市场。

针对欧洲市场，EN+科技为之提供整体的软/硬件解决方案，充电运营管理系统专属定制化，技术先进。云平台架构，支持多级管理和权限设置；设备精细化管控；大数据分析，为决策提供依据；多级监控，实时报警；更强的兼容性，支持不同品牌充电桩数据接入，也可与第三方管理系统实现数据互通等诸多特点。

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