什么是真正的硬派越野车？

非承载式车身、分时四驱、纵置全时四驱、差速锁，硬派越野车四点缺一不可。

硬派越野车的核心字可拆分为两组词：硬，越野，细化只有的特点如下。

1、硬指的是车身抗扭能力，在崎岖颠簸路面车身扭来扭去不会变形，这叫做硬；能为越野车带来足够高的抗扭强度一定要用非承载式车身，其结构特点为使用足够粗壮的金属铸件焊接处纵穿车身的全套完整底盘，车辆的车轮、悬架、发动机、转向机、变速箱、传动结构均固定在底盘上，安装好这些部件后底盘就已经能开了，最后为了美观和人员保护再为车辆扣上车壳。

参考上图可以看出这套底盘是非常坚实的，其抗扭强度比普通的承载式车身的SUV或轿车高太多，因为承载式车身本质就是越野车的框架式车壳，为这套车壳的底部焊接上钢板并加上几条纤细的加强梁就当做底盘使用了；承载式SUV比非承载式越野车少了一套抗扭的独立底盘，所以其抗扭强度很差，拿去越野很容易变形，这就是越野车为什么要加上底盘的原因。

2、仅有高抗扭强度只能保证不变形，越野需要的是在不变形之后能在各种路面通行，想要实现这一功能则需要四个车轮都有动力且每个轮胎获得的动力相同，因为后轮打滑后依靠前轮能够脱困，三个车轮都打滑利用一个不打滑的车轮还能脱困，这种系统就叫做四轮驱动，适合越野车使用的一定是分时四驱或纵置全时四驱。

纵置发动机的四驱系统是利用变速箱末端的分动箱，实现将变速箱输出轴的动力利用齿轮组结构通过前后传动轴传递向前后桥，挂入4H/4L的高低四驱模式后齿轮组刚性结合，前后桥获得的动力为50:50，这是实现第一步越野的基础；第二步为轮间的限滑锁止，如果没有限滑能力则一侧车轮打滑，输入至这一桥的动力则会通过差速器完全传递至打滑轮胎，动力克服的是阻力、打滑车轮阻力小则能获得所有的动力。

那么打滑后车轮则会一直打滑，另一侧不打滑的车轮无法获得动力；想要让这种情况不出现则需要差速锁，也就是把差速器通过阻力调整动力输出方向的能力取消，利用机械齿轮结构将差速器功能锁止，实现两侧车轮与分动箱状态相同，动力左右的50:50分配；这样能保证只有一个车轮接地也能实现脱困，当然前后桥都要加装差速锁效果最好。

至于全时四驱指分动箱加装差速器，通过差速器可以实现前后传动轴以不同转速运转，这种设计能够让前后轮以阻力自行调整前后轮能获得的动力，在获得不同动力后才能保证每个车轮通过桥间的差速器获得不同的动力，最终要实现每个车轮都能行驶出不能的距离；这是汽车转弯的基础，因为车辆转弯时每个车轮行驶的距离都是不等长的，如果在分时四驱前后锁锁止或电子限滑的状态下则四个车轮会强制获得相同的动力，那么行驶出的距离也一定是相同的，这种状态无法在摩擦力很大的路面转弯，在湿滑路面转弯其实依靠的是“滑动”。

不过通过为分动箱加入差速器能实现公路的四驱驾驶，但同样一个车轮打滑后动力也会完全传递至这一轮胎；想要让车辆回到越野状态则需要差速锁，在不需要公路四驱差速驾驶时则能以差速锁锁止分动箱的差速器功能，锁止后全时四驱回到分时四驱状态；目前使用差速器和差速锁组合的分动箱的量产车，只有奔驰G级和牧马人撒哈拉，其中撒哈拉的差速器还是集成差速与电子限滑功能的多片式离合器结构，配合差速锁使用功能性比G级更强。

而普通的城市硬派越野车往往只有撒哈拉的多片式离合限滑差速器，没有再配备差速锁，因为这种结构成本过高，30万以内的城市越野只能使用可靠性差一些的单一限滑差速器了，比如撼路者、Rx8、H9等；当然也有成本最低的分时四驱越野车，比如BJ40Plus、北汽勇士、牧游侠等车，这些车是比较硬派的越野车，不过差速锁并不是前后桥都有，极限越野需要加装升级。

（关注天和Auto，获取科学的购车、用车、技术交流与最新资讯，每日更新；本文为原创首发，转载需经授权，平台内欢迎转发。）

什么是真正的硬派越野车？

随着近年来城市SUV车型的热销，越野车慢慢的淡出了大部分人的视线，加上一些厂家和媒体的不当宣传，让广大消费者形成了SUV就是越野车的错误概念。包括硬派越野、城市SUV这种模糊的概念。这个问题提的很好，可以帮助大家深入了解一下这些车型。为了搞清楚这个问题，我们要从几个概念同时入手，方可解决这一问题。

1、越野车：是一种为越野而特别设计的汽车，主要是指可在崎岖的非铺装路面使用的车辆。主要特点是非承载式车身，四轮驱动，较高的底盘、前后整体桥加钢板弹簧悬挂、机械式差速锁、较好抓地性的轮胎、较高的排气管、较大的马力和粗大结实的保险杠。目前的代表车型有奔驰的G系、木吉姆尼、吉普的牧马人，兰德酷路泽LC71、已经停产又准备重新上市的路虎卫士。

2、SUV全称是sport utility vehicle指运动型多功能汽车，是一种拥有旅行车般的空间，轿车的舒适性以及越野车通过性的车型。它是由越野车和旅行车结合演变起来的，因此它和越野车一样，是非承载式车身，四轮驱动，底盘较高，但它不同于越野车，它放弃或者部分放弃整体桥加钢板弹簧悬挂，因此舒适型较越野车好，但越野能力比越野车稍差。目前代表车型有普拉多，陆地巡洋舰，大切诺基、路虎发现4、奔驰GLS、帕杰罗等车型（部分车型采用了内嵌式大梁，陆地巡洋舰在放弃前整体桥和钢板弹簧悬挂后，也由越野车演变成SUV了）。

3、CROSSOVER车型，这个名词大部分人很陌生，他的意思是跨界车型，也就是我们大部分人认为的城市SUV车型，它集轿车舒适型，SUV的高底盘和空间于一身，又不像SUV那样笨重费油。它是从两厢轿车演变而来的，一般的CROSSOVER（城市SUV）都有对应的平台的轿车，可以说CROSSOVER（城市SUV）就是高地盘的大两厢轿车。典型车型有CRV,RAV4,汉兰达以及国内自主品牌的大部分SUV。根源上，CRV的底盘和思域一样，RAV4和卡罗拉一样，汉兰达和凯美瑞一样，由此可以证明这些车型的发展渊源（感兴趣的朋友，可以了解一下奇瑞瑞虎在上市时，使用的名称是新概念轿车，以及CUV，SRV等概念）。

看完以上三个概念，什么是越野车就清晰了。越野车一般是为了走非铺装路面、四驱、非承载车身（或者内嵌式大梁）、前后整体桥（部分为了舒适型放弃前整体桥）、机械式分动箱（带低速四驱模式）、通常配有三把差速锁的车型。随着这些年经济的发展，各地路况较好，再加上越野车的油耗较大，大家对越野车的需求降低，造成越野车型越来越少。基于同样的原因，SUV车型的需求也越来越少。而CROSSOVER（城市SUV）由于满足了客户对高大车身和高底盘的需求，同时由于是轿车平台，发动机排量小，轮胎小，油耗较低，购买和使用成本较低，因此越来越受到消费者的青睐。也就造成了大家对几个车型概念模糊不清，把那些高高大大的都统称为越野车后者SUV车型了。

希望以上解答能够让大家明白这几个车型的区别！

什么是真正的硬派越野车？

所谓的硬派越野车必须同时拥有如下四个特征：

1.非承载式车身（即有车身大梁，像货车那样）；

2.前后硬桥，即整体桥（前后轮都是分别由一根车桥连接左右两边的轮子）；

3.机械式分动箱（带低速四驱模式，通常配有差速锁）；

4.低转高扭力的大排量越野发动机（通常排量都在2.0以上）。