吉普指南者220T家享四驱版和220T四驱高性能旗舰版在性能方面有什么区别？
吉普指南者220T家享版与性能版在性能方面无区别，区别的是配置。
家享版指导价19.58万
性能版指导价22.98万
两车3.4万元的差价并没有进行动力或四驱系统的升级，发动机均为菲克GSE-T4型缸内直喷直列四缸1.3T涡轮增压机，最大功率均为127kw、峰值扭矩270N·m（1850-4000转），动力储备完全相同但性能会有差异；因为旗舰版的整备质量为1675公斤，整整比家享版多出100公斤；家享版因为小排量发动机匹配档位数过多的9AT手自一体，其破百成绩很难突破10秒，所以性能版的公路性能表现只会比家享版差，推重比决定性能表现，同样的动力储备车身越重性能越差是必然的。
至于性能版增加整备质量的因素应在于配置和细节的变化，配置多出并线辅助、车道偏移预警、主动刹车系统、全速自适应巡航、自动泊车等衍生功能，这些配置并不算中；不过电动记忆尾门总成、多功能座椅配件、220V原车逆变器等配置对结构会有些影响，需要加强的部位会因配置的变化出现细微调整，加之少数越野装饰套件所以车身更重。
但这些配置客观的评价并不值得3.4万元的差价，尤其是对于指南者这台为了越野的城市SUV而言更不值得。
指南者的主要亮点在于active drive四驱系统，该系统的运行模式包括SONW雪地、SAND沙地、MUD泥地以及4WDLOCK模式4L模式，在不同的模式中TCU会把前进挡限制在固定区间，比如雪地挡可以利用4~6挡的高档位小扭矩输出防止通行过程中打滑，4L档位虽然没有分动箱去放大扭矩但能够将前进挡锁定在1挡，以最大档位获得最大扭矩输出实现有效脱困，丰富且有效的模式能大大提升四轮接地时的通过能力。
其次该车的电子限滑制动力很强，所谓电子限滑指利用ESP对打滑轮胎进行制动，动力无法传递向打滑一侧，则只能通过差速器传递至另一侧不打滑的轮胎；但20万以下除指南者以外的城市SUV，其电子限滑制动力几乎都很弱，状态为打滑并限滑后还得打滑，车辆则无法脱困；而指南者能有效制动则能让动力反向传递，单轮脱困能力还是比较理想的。
指南者的核心优势在四驱，如没有这套四驱则不值得考虑，两驱用干式双离合绝对不值得考虑；所以为了四驱选择指南者，1.3T家享版则是最理想的选择，想要硬派要那些配置有啥用？
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