荣威ei6 PLUS的外观怎么样？

谢谢邀请，审美见仁见智评价总会很主观，关于Ei6这台车可以给出如下综合评价。

1、外观设计★★★★

该车车身尺寸为4671*1835*1460、轴距2715mm，A+级三厢轿车；整车设计感偏商务气质，造型路畅且利落，整车感觉没有一刀多余，颜值确实是这台车的亮点所以能给出四星高评价；不过这台车的悬架结构用前麦弗逊后扭力梁比较遗憾，这种低级悬架不应该出现在指导价14.78-17.88万的轻奢级国产轿车上。

2、混动系统★★

上汽旗下的插电式混动汽车以EDU-2AT混合动力传递器为主，该变速箱的本质等于两台CVT的组合。

• 由内燃式发动机与IBSG发电启动一体机串联控制一组齿轮，其运行模式主要以发动机带动IBSG发电为主，在急加速和高速巡航时利用仅有的一组齿轮输出动力。

• 另一组由TM驱动电机控制一组齿轮，在EV纯电模式、REEV增程式模式中均由该电机驱动，不过因电机集成在变速箱内被限制了功率，所以使用EDU系统的混动汽车在EV模式中动力都很一般。

荣威Ei6的电机总功率为100kw，峰值扭矩230N·m，在去掉主要负责发电的IBSG电机后日常代步只是仅仅算够用了；至于在HEV油电混合模式中性能还说得过去，因为新款的内燃机升级为15E4E-1.5T四缸发动机（老款为1.0T三缸），最大功率124kw、峰值扭矩250N·m（1700-4300转），在油电混合模式中该发动机在电动机的辅助中可以驱动Ei6实现7.5秒破百。

这一水平客观的评价是很一般的，因为同级别同类型的插电式混动轿车可以实现6秒内破百，纯燃油动力的合资车也有7秒破百的中型轿车可选，Ei6这两个阵营中水平都不高，于是低端的悬架、51公里的纯电续航以及荣威汽车并不是很理想的品控水平则成为缺点。

荣威Ei6就是这么台插电式混动轿车，缺点明显大于优点所以不值得选择，颜值足够高也不能改变这一事实；上汽旗下目前没有高性价比的PHEV，轿车中的MG6和Ei6均需要3~4万元官降并且升级后悬架才有竞争力，SUV没有四驱PHEV也是硬伤，这一品牌建议放弃。

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荣威ei6 PLUS的外观怎么样？

荣威i6 Plus 动力上进行了升级改造，1.6L车型搭载的是1.6L NSE自然吸气发动机+CVT高能无极变速箱组合，最大功率为92kW，峰值扭矩158Nm，升功率为58kW/L。

外观前脸中网变大了，线条更加的直白同时加入大量的镀铬条进行装饰，提升了整车的线条质感，车轮毂也进行了加大一码，配上更加舒适静音的米其林浩悦系列。

荣威ei6 PLUS的外观怎么样？

全新的荣威ei6 PLUS承袭了荣威家族的律动设计语言，相比前代车型，在时尚感和品质感上都有了明显的提升，线条也变得更加流畅。特别是前脸颇具辨识度的多幅条镀铬格栅，在于车灯的完美融合下，提升了整台车的气质。

荣威ei6 PLUS的外观怎么样？

感谢邀请！自从人类诞生以来，对于外观这个东西一直以来都有着一个争议的评判。有的认为这个东西不好看，偏偏有一些人认为这个东西就是好看。所谓的千万个人心中有千万个哈姆雷特。这就是有意思的地方！

好！言归正传，回到今天的主角ei6 plus上，首先这款车继承了荣威旗下车型的家族脸谱。车长接近4米7，轴距接近2米72，是典型的A+级轿车的身材比例。纵观全车的外观来讲，设计比较拿得出手的地方就是在车头部分。其他部分包括车尾的设计都是比较中庸的。不信你看看人家同级别的思域和轩逸：

好吧，既然说到了外观顺，带的带一水他们的悬架形式：思域采用的是前麦弗逊后多连杆独立悬架；ei6以及轩逸都是采用的前麦弗逊后扭力梁的非独立悬架。不要问我这两种悬架有什么差别，你去试一试车就知道哪一种比较有高级感和舒适感了，当然是思域的那种。

说回价格ei6的14.8万到17.9万的售价，和思域及轩逸比好像没什么优势。唯一有优势的地方就是荣威ei6 plus是插电混合车型，在节能减排方面比较有优势。

要说ei6 plus的外观怎么样？只能是设计很一般。跟合资的几个主要竞争对手相比，或者跟自主品牌的领克03相比，ei6 plus是时候做出大改变了。