18款奔驰e200上面的2.0发动机和现在19款上面这个1.5轻混发动机哪个更好？

2.0T＞（1.5T+MHEV）

消费级及以上等级的汽车可以按照这一公式评价综合品质，MHEV轻混系统唯一的目的是小幅度节油；但对于车主而言节油并不是主要话题，尤其是奔E这种等级需要用性能体现综合品质的车，没有性能的高端车绝对是鸡肋。

轻混系统技术源自F1方程式赛车，结构包括两台电机，第一台与发动机曲轴端连接，目的为利用电动机恒扭矩（起步爆发最大扭矩）的特点提升性能，通过电动机为曲轴输出动力；而且在输出动力的同时能够减轻发动机运行负荷，如果不极限压榨动力则能够节油。第二台电机为电涡轮增压机，作用为利用电机增压补偿发动机低转速时废气增压压力不够大的缺点，这种设计又会增加油耗，不过F1赛车是为了性能而不计一切后果的，何况油耗。

由于第一台电机（BSG）能够在辅助输出动力的前提下实现节油，于是民用车为节油借鉴了这一技术，不过系统去掉了第二点涡轮电机只保留了BSG；并且为实现节油在BSG辅助加力时降低了发动机输出功率，所以这种简配轻混系统唯一的作用只剩下节油。

但是MEHV轻混作为所有混动汽车中的入门级，第二个目的是依靠“混”这个热字制造技术领先的幻觉，实际目的还是简配，因为真正能节油并且同时能体现性能的是高成本插电混动技术；只是这种平台需要的是大容量电池组以及大功率驱动电机，为了简配而存在的MHEV必然不会采用，于是MHEV的只有小功率电机以及1kw左右的小容量电池组。

由于电池组容量过小所以会频繁亏电，在亏电后则要依靠发动机带动BSG电机反向输出功率为电池组充电，在这一阶段轻混系统反而成为耗电大户。

所以轻混系统的真正节油结果为【起步加速节省部分-发电消耗部分≈5%】，10L/100km的汽油一百公里才能节省0.5L，对于节能减排确实有意义，因为量少架不住多；然而对于车主而言意义似乎很小，为了节省几元的燃油动力体验大幅下滑是没有意义的。

具体到奔驰E200-1.5T轻混，其破百成绩在9秒左右，这一水平还不如入门级指导价不足10万的轿车，然而这一般的E200指导价42.58-44.88万；而2.0T版的E200破百成绩能突破6.6秒，性能的大幅领先即使价格高一些也能接受，只是变相涨价有些令人难以接受，BBA里奔驰是现阶段价格最坚定也最横的品牌，没有特殊品牌偏好的话建议换目标。

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18款奔驰e200上面的2.0发动机和现在19款上面这个1.5轻混发动机哪个更好？

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奔驰老款E200上面那台2.0T发动机和现款E260上面那套1.5T+48V轻混动力系统哪个更好呢？我们就来分析一下这个问题。

从账面参数来看的话，其实我们可以发现，无论是用在C级还是E级上，原先的2.0T低功率版发动机的最大马力都是184匹，最大扭矩都是300牛米，而这套全新的1.5T+48V轻混动力系统无论是在C级还是E级上最大马力也都是184匹，最大扭矩都是280牛米，换句话来说，就是这套1.5T轻混系统相比原先的2.0T低功率版本车型在最大马力上没有变化，在最大扭矩上降低了20牛米。

当然，如果你只是一个普通的消费者的话，对你而言这就是最大的差别了，但是如果你对于汽车的了解更多一些的话，你就会发现，其实他们的差别并不仅限于此。原先的2.0T低功率版车型最大扭矩平台为1250-4000转，而现款的1.5T轻混系统最大扭矩平台则为3000-4000转，这两个数据的差别是非常大的，这意味着老款车型在发动机转速达到1250转的时候就可以达到自身的最大扭矩输出环境，而新款车型则要到3000转的时候才能达到自身的最大扭矩输出环境。

从实际动力体验来说，这台1.5T轻混车型也不尽如人意，当你在行驶过程中进行中段加速的时候，这台E200会给人很明显的乏力感，在你超车的时候，你可以很清楚的听到发动机的嘶吼，这对于一台以优雅奢华著称的豪华品牌中大型轿车来说实在是有些不太从容。

实际上，我们没有必要从动力表现上来对比这两套动力系统，因为根本没有可比性，2.0T车型就是比1.5T车型强，至于48V轻混，老实说只有理论意义上的“节油”功能而已，而所谓的“起步更快更平顺”之类的功效几乎是不存在的。

新的1.5T+48V轻混动力系统最大的意义还在于“双积分”考核，由于奔驰目前在国内并没有新能源车型面市，因此在越来越严苛的环保政策面前，奔驰只能牺牲动力从而让自己不至于被扣分太多，这只是面对政策的一种折中而已，至于你说奔驰的这台1.5T和2.0T发动机相比哪个好的话，那真的就不好说了。

以上

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18款奔驰e200上面的2.0发动机和现在19款上面这个1.5轻混发动机哪个更好？

奔驰2.0t动力本来就不太强劲，1.5t＋轻混应该也强不到哪里去。应该是主打舒适性吧。静音和平稳性更强了，动力就让他破罐破摔吧，反正买奔驰的也没人去飙车。