理想L9对比凯迪拉克XT6，谁更值得入手？

就车论车，凯迪拉克XT6的综合实力远远比不上理想L9

综合排名：

1. 电动四驱
2. 纵置四驱
3. 横置四驱

这是以驱动平台的驾驶体验来进行的排序，凯迪拉克XT6属于横置四驱车，是最最入门级的四驱平台。

“横置”指的是发动机的布局方向，横置就是把发动机横向布局在车头，配合体积很小的横置变速器直接驱动前轮；实现四驱是通过变速器取力器、传动轴、扭矩管理器和后桥传动部分组合，扭矩管理器一般指“多片式离合器限滑差速器”，其具备开放式差速和固定比例分动的能力。

XT6是一辆适时四驱车，在正常驾驶时为前轮驱动，前轮打滑或改为特殊驾驶模式之后才能变成四驱；变成四驱的方式很简单，其后传动轴是始终随动空转的，过程中会浪费一点动力（增加油耗）；两驱变四驱是通过限滑差速器的湿式离合器压紧，说白了就是抱住后传动轴以为后桥获取动力。

这样的驱动平台在正常驾驶中不会有理想的操控感，因为你开得还是一台前驱车；而且横置四驱仍旧有重心靠前，后轮抓地力低于前轮的缺点，所以XT6的标准其实很低，单纯讨论四驱系统的话，它的标准与哈弗H6 AWD、传祺GS8或摩卡等车相同，一点都算不上高级。

凯迪拉克XT6的动力水平又如何呢？

现在的别克、雪佛兰和凯迪拉克的中高端车都使用LSY-2.0T发动机，这是一台具备智能变缸技术的节油机头，有凯迪拉克特有的技术亮点；可是XT6的耗油量还得超过10升，毕竟其尺寸达到了中大型车的标准。

而且LSY的动力储备仅为174kw/350N·m，驱动这台车只能勉强实现9秒破百；这个性能标准在40万级别的SUV里很是尴尬，只能与同排量的合资汽车对比，与自主品牌的插电混动或增程汽车相比就完全没有可比性了。其实20万级别的传祺GS8的综合实力就不输XT6了，其装备的钜浪2.0T发动机有185kw/400N·m的动力储备，而且还有40.23%的热效率哦。

在高端阵营里，真正具备高端车属性的车辆基本都是自主品牌的新能源汽车。

蔚来ES8，阿维塔11，问界M7，岚图FREE，理想L9，这些车随便挑出一辆都有远超XT6的综合实力；而且连使用纵置四驱平台的福特探险者、路虎发现5或大切诺基也要比这些车差一些，就以理想L9为参考吧。

该车使用的是前后双电机组成的四驱，电机的效率很高，即便用两台也能有效保证能耗；而两台电机分别驱动前后桥，这样的设定就能避免使用复杂的机械刚性耦合的传动结构，车辆的故障率要低很多。其次通过电控单元直接控制动力电池组来实现前后桥的分动，其可靠性和智能化程度也有质的提升。

理想L9的双电机具备330kw/620N·m的动力储备，其起步即可爆发最大扭矩，LSY-350N·m要到1500转才能达到峰值；所以两车的加速性能完全不在同一条标准线上，其破百成绩为5.3秒，即便用4.0TT-V8的奔驰G500也要慢一些。

其次该车使用的1.5T内燃机只是增程器，是只用于发电而不负责驱动的，这个结构也很难简单，简单的结构自然是有效降低故障率；在理想ONE停产之前，其百车故障率动态数据貌似没有超过100过，可见质量的稳定。其最低荷电油耗是7.8L/100km，跑长途的时候更省油；平时开车应用纯电模式，CLTC续航里程为215公里，WLTC（最接近真实路况）的标准也有175公里，平时用车不烧油，通勤成本比烧气的出租车还要低。这就是两个不同技术时代的产物，放在同一个时代里真的是反差太大了。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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理想L9对比凯迪拉克XT6，谁更值得入手？

回答的基本都是水军，一个企业没有任何底蕴，也就是用了力帆的配件，加上一点互联网的东西，只有不懂的人觉得好，不然老板也不会套现[泪奔]

理想L9对比凯迪拉克XT6，谁更值得入手？

力帆和通用比？

理想L9对比凯迪拉克XT6，谁更值得入手？

当然是理想，凯迪拉克XT6是上世纪的产物。

理想L9对比凯迪拉克XT6，谁更值得入手？

看销量呗，花的起这个钱买这么贵的东西，谁也不是傻子。

理想L9对比凯迪拉克XT6，谁更值得入手？

必须是L9啊.XT6还不如宝马X5.甚至跟奥迪Q7都比不了..开那个车出去哪有面子啊...L9多有乐趣.毕竟才小50能买到这么一个有趣的车多划算[呲牙][呲牙][赞]