比亚迪的dm3是bsg加前后轴电机，和吉利博瑞phev的技术，有啥区别吗？

比亚迪Dm3混动平台技术等级高于吉利P2.5架构，区别为性能和可靠性。

吉利P2.5架构指电动机与变速箱集成，但同样为“集成式变速箱加动力传递器”，吉利的水平要低很多，参考以下两种传递器的差异。

1、吉利P2.5全车仅有一台电动机，功率为60kw与7挡湿式双离合集成，由电机控制偶数挡输出轴与离合器；纯电模式电机通过变速箱输出动力，混动模式则为内燃发动机通过奇数挡输出轴同时与电机输出动力形成HEV油电混合，运行模式仅此两种；在车辆亏电后只能通过驻车发电或者动能回收补充电能，实用价值很低；而且两组输出轴承受的扭矩不同，磨损也会出现一定差异，所以可靠性也要略差一些。

2、比亚迪2008款F3Dm混动变速箱，该变速箱包括一台M1（BSG）发电电机以及M2驱动电机，电机总功率仅为50kw但是功能更丰富；EV模式由M2电机驱动，在加速和高速巡航时发动机与M1电机控制一组离合器能够同时输出动力形成HEV油电混合模式，而在亏电时发动机可通过串联的M1电机负责发电和驱动，或者只负责发电。

这两套系统对比很容易看出技术等级差，十多年前的F3Dm绿混系统已经比吉利的P2.5多出行驶中发电的功能同时能实现HEV，这套系统与ECVT以及后期的EDU等系统功能相同；吉利混动汽车只有一台驱动电机且没有发电电机（BSG）级别过于低了，在量产PHEV混动汽车中只能与低端的合资车一较高下，然而合资混动车也鲜有使用三缸机的PHEV，所以吉利博瑞星越以及领克等车的市场认可度很低。

M1发电电机该为与发动机集成的BSG发电启动一体机，M2驱动电机改为【P3前置】或【P3+P4前后双电机】，拆分开之后能实现更强大的性能以及更高效的节能，为什么这么说呢？

• 因为不论比亚迪绿混、EDU还是ECVT，这些动力传递器只能为发动机和串联发电电机提供一组齿轮比，也就是说发动机的变速箱为【1AT-1挡】；只能通过一个档位显然无法有效发挥发动机的动力，其次也无法通过合理的齿轮比在不同车速区间实现合理的功率输出。

• 那么把发电电机和驱动电机分别独立布局，内燃式发动机的变速箱则可以使用传统的多挡变速箱，以王朝系列为例这些车均使用混动专用六档湿式双离合，对于发动机而言是六个挡好还是一个挡好呢？

答案是没有争议的，Dm后期平台使用独立发电和驱动电机正是出于最大化利用内燃机功率的目的，结果也达到了非常理想的结果；至于很多人疑惑为什么这种先进的设计，其油耗会比一些ECVT的单速传动比的油电混合汽车还要高，答案其实更简单；因为ECVT使用小排量阿特金森循环发动机本就为了节油，发动机功率和电机功率都很小，性能糟糕到十几秒破百，这是以绝对低性能实现了相对低油耗；而王朝系列动辄4~6秒的破百成绩相当于超跑，使用动力强劲的奥托循环发动机与大功率电机组合，这种偏向体现性能的重车油耗只比ECVT多出1L/100km左右难道不能接受吗？

所以Dm3平台确实是目前最理想的混动汽车平台，其水平不是吉利P2.5可以相提并论的，技术代差超过10年了；如果说EV纯电还有争议的话，混动汽车王朝系列是无争议的标杆。

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比亚迪的dm3是bsg加前后轴电机，和吉利博瑞phev的技术，有啥区别吗？

就不是一代产物，比亚迪剩下的前一代技术，他们拿来生产，性能和实用性都差的了。

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区别就是吉利垃圾

比亚迪的dm3是bsg加前后轴电机，和吉利博瑞phev的技术，有啥区别吗？

改变世界榜单比亚迪第三，阿里37，也是前十唯一中国企业，榜单中唯一车企。

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老王是电池电动领域的国内第一人,吉利很多技术都是挖比亚迪的人才做出来的！但一直超越不了