换标换脸换造型，RM-5会成为宝骏走向高端的开始吗？
宝骏RM-5冲击高端无疑是自毁前程，高端车需要的是高端的技术和理想的品质，靠捡技术的宝骏不够资格。
RM-5预计搭载的两大总成如下：
1、发动机仍使用通用LJ0-1.5T涡轮增压机，这台机器的喷油技术仍然落后的多点电喷，不论在性能表现还是燃烧效率方面都要比主流的缸内直喷差，使用这种发动机的车不够资格定出超过10万的指导价；当然合资汽车除外，因为品牌影响力大总会有“愿者上钩”。
该发动机最大功率108kw、峰值扭矩250N·m（2200-3400转），动力储备中规中矩但是增压器发力过晚且持续区间很窄，搭载同款发动机的宝骏530以及Rs5等车的动力表现是比较糟糕的（破百12秒左右），实际性能表现不不够高端的水平。
2、变速箱匹配6挡手动和CVT无级变速，手动挡与小排量落后发动机的组合显然很低端，自动变速箱使用CVT也很低端；因为CVT变速箱的换挡结构为液压锥轮与钢带组合，利用摩擦力实现传动的效率很低，虽然在升档过程中会感觉到平顺但缺少单向离合会在滑行时感受到明显的拖拽感，实际体验会比较一般。
其次带轮钢带结构耐用性比较差，摩擦传动必然会产生磨损，钢带严重磨损后最理想的结果是大修，一般为直接报废更换总成；为了延长报废时间CVT对润滑的要求非常严格，在环境温度低时变速箱油流动性差，为了保证有效润滑则要在启动车辆后原地热车加热变速箱油；几分钟甚至10分钟左右的原地热车会相当费油，因为冷启动时发动机会加浓喷油，同时还会造成发动机积碳。
宝骏Rm5使用了落后的发动机和低端的变速箱，这种组合与中高端的差了一个消费级；车身尺寸4705*1806*1625、轴距2750mm，作为平开门MPV尺寸等级也不必竞品有优势，座椅布局2+2+2与2+3+2没有什么亮点；至于“星际几何”的设计语言多少有些浮夸，硕大的中网与贯通式LED灯组的组合前卫但没有过多美感，两段式的尾灯多少有些歧管。
宝骏Rm5以现有水平冲击消费级也几乎没有可能成为爆款，如果想要热销合理的定位应该在6~10万之间，因为竞品中宋Max的三大件水平均超过Rm5、吉利嘉际虽然是三缸但是轻混技术至少显得科技感比较强且品牌影响力更大，其次还有以实用为主的高配侧滑门科尚等车，与这些车同平台竞争Rm5只会凉凉，这台车属于入门级水平，应该作为宝骏360的升级换代版才算合理；个人观点，仅供参考。
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