雪铁龙C6的发动机为什么不用钛合金护板而是用的树脂护板？
发动机下护板的材质应为树脂成分的塑料或工程塑料，金属护板是不应该使用的。
对于发动机下护板的理解普遍为防撞，这是对护板用途的绝对错误理解，因为发动机无需防撞。发动机的结构直观可以看到的有缸盖气缸曲轴箱，这些部件都是金属材质。
其中曲轴箱数贮存机油的箱体也叫做油底壳，其材料多为薄钢板冲压打造，结构强度以及材料强度都是很理想的，这一位置没有想象中的那么容易磕破。
而占有率最高的代步汽车车型多为SUV和轿车，这两类车的用车场景多为铺装路面的正常代步，也就是说连在崎岖路面托底碰撞油底壳的机会都基本没有，那么这种车还有必要安装一块沉重的金属发动机下护板吗？
其次汽车的碰撞安全保护中会有一项发动机下沉功能，在撞击冲破横向防撞梁后发动机在撞击力下会挤向驾驶室；为了保证发动机不会挤压驾驶室造成人员损伤，于是发动机出现了碰撞下城功能，而如果原车安装了金属下护板或后期加装护板，在碰撞中护板会成为下沉的障碍。
所以发动机是没有必要使用金属护板的，而且汽车轻量化标准约为【0.5L/100km/100kg】，如果每台车都使用一块金属下护板，全球超过10亿台的汽车每天要多消耗数千万升燃油，产生的排放重量要按照密度折算后翻数倍；这就是发动机下护板用塑料和用金属结果的巨大差异，除了极少数越野车以外，绝大部分量产车都不会使用金属发动机护板。
那么发动机下护板不用来防撞，作用是什么呢？塑料下护板的第一大作用是导流，汽车正面是撞风会有部分气流进入车内，如果没有一块板引导气流按照固定的角度流动，气流在底盘下则会成为紊流；部分车辆在紊流的影响下，车速越快车辆行驶的稳定性则越差， 所以对于有些车型下护板等于底盘的扰流板。
第二大作用是防止行驶中溅起的泥水进入发动机舱，这样的设计技能保证机舱内的整洁，同时也能防止生锈；不过重点还是保护电气设备，比如保险盒、ECU行车电脑都在驾驶舱内，其次大灯为平衡壳体内外压力也会预留通气孔，通过护板防止溅起或冲起的水进入发动机舱保护这些设备也是护板的重要工作。
除以上两点以外，塑料护板的重要作用还有在碰撞中快速被损坏以保证发动机的正常下沉，这时发动机护板的主要作用，所以雪铁龙C6使用这种护板是没有任何问题的；不过这台车并不值得考虑，由于外观设计过于另类、最大排量仅有1.8T，作为准C级中大型轿车整体定位不合理且价格偏高；性价比低所以这台车的销量也非常低迷，近三期的销量分别为143、53、311台，不论下护板是什么材质这台车都不建议考虑。
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雪铁龙C6的发动机为什么不用钛合金护板而是用的树脂护板？
50万以下，法系最好，有什么疑问吗？
雪铁龙C6的发动机为什么不用钛合金护板而是用的树脂护板？
因为可以节约成本，
雪铁龙C6的发动机为什么不用钛合金护板而是用的树脂护板？
等你哪天托底就知道了，我车也是树脂的，磕碰以后不会变形
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