和PHEV插电式混动相比，48V-BSG轻混系统有什么优缺点？

48V-BSG轻混系统作用类似于节油器，PHEV插电混动系统包括轻混功能以及另外两种模式。

48V-MHEV轻混系统的结构非常简单，发动机还是普通的内燃机，只是集成了一台BSG发电启动一体机，通过皮带与发动机曲轴端连接；发动机曲轴连接的部件包括连杆活塞以及飞轮，气缸内燃油爆燃产生的推力（内能）推动活塞、活塞带动连杆、连杆带动发动机曲轴运转、曲轴通过飞轮的转动输出转矩（动力），这一过程是发动机输出动力的全过程。

曲轴的运转来自燃料燃烧产生的内能，那么通过BSG电机通过消耗电能转动，通过皮带带动发动机曲轴旋转，在对输出动力要求不变的前提下则BSG输出多大扭矩、发动机则可以少输出多少扭矩，产生扭矩的基础是燃烧燃料、需要发动机输出的扭矩减少则减少燃料喷射量即可，这是48V轻混系统能实现节油的原理。

但是48V轻混汽车不能通过电网充电，容量1kwh的电池组需要利用BSG反转发电进行电能的补充，那么在行驶中的亏电状态下发动机曲轴还要反向带动BSG电机发电，这一过程要消耗更多的燃料；所以48V轻混系统真正的节油标准为【输出动力节省燃油-发电消耗燃油≈总耗油量的5%】，也就是10L/100km的汽车一百公里能通过MHEV节省0.5L燃油。

由于轻混电机是与发动机曲轴连接，输出动力必须通过曲轴飞轮，所以轻混电机并不能依靠电机纯电驱动车辆行驶，实用价值非常之低；使用这套系统的汽车如果与燃油版价格一致则值得选择，如差价过大则不建议选择，因为用到汽车报废也节省不回购车时的价格差。

PHEV插电混动系统功能非常全面，以目前保有量最高的BYD542DM平台为例，其系统中首先包括了BSG轻混架构，不过功率用到了比一般轻混大很多的25kw，因为PHEV想要实现REEV必须有高功率的发电机，其作用在PHEV上主要为发电而不为内燃机节油（没有必要）。

• REEV指行车发电模式（俗称增程式混动），也就是利用独立的驱动电机带动车辆行驶，内燃式发动机只负责带动BSG电机发出与电驱消耗相同的电能，这一则能实现将燃油转化为电是满足长距离的纯电驾驶，油耗要比普通混合动力输出更低。

• 除BSG实现的REEV以外插电混动还有EV和HEV两个模式，EV指通过电网充电获取电能，充电后只利用电机驱动车辆；HEV模式利用电机和内燃机（包括BSG电机）同时输出动力，这就是介于MHEV与PHEV之间的油电混合汽车的运行模式。

所以PHEV插电式混动汽车是集大成者，同时实现了入门级MHEV、过渡级HEV、纯电EV以及未来模式的REEV，仅论MHEV与PHEV是没有可比性的，这是F0和唐的差距不是同级别。

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和PHEV插电式混动相比，48V-BSG轻混系统有什么优缺点？

48伏轻混采用一个启动发电一体机，就是发电机也可以当起动机用，在热启动时，发电机当电动机用，用皮带启动发动机，这样有启停功能发动机启停时更加平顺，并能助推发动机，并且启停不在是车辆静止时开始，而是低于22时速时候就可以用，随时可以关闭和启动发动机，并没有不适感。另外48伏车辆增加一个锂电池，制动能量回收更好，回收电量多用于启停，未来也可以用于更多用电器。同时还有 直流变压器，用于和12伏系统转换。48系统主要是通过增加这几个件，提升能量回收，省电以后就省油，同时提高启停舒适性，为未来车辆的日益增多电器提供支持，节能大概可节约0.7升百公里。插电混动，双套驱动系统，成本大大增加，纯电车辆的零件大致都有，复杂性可想而知，高压电池比纯电车小，但也不轻，一般装在后备箱里或者底盘车座下边，空间受限，此车后备箱空间不会太大，电池小放电大需要加装冷却电池系统，这种车有电机和发动机综合扭矩大，启动速度快，但车辆自重也大，没有里程焦虑，城市用车基本不咋用油，很省油，缺点就是复杂，贵，问题也会多。

和PHEV插电式混动相比，48V-BSG轻混系统有什么优缺点？

个人觉得这要取决于你所在的城市有没有限牌。插电式混动汽车属于新能源车，如果你在限牌的城市，那么选择插电式混动汽车是有明显优势的，不用等待漫长的摇号或者参与竞价拍卖。如果你所在的城市并没有限牌，那就简单多了，48V轻混汽车属于节能汽车，既能省油价格也比较亲民，其性价比要比插电式混动汽车的更高。现在市面上搭载48V轻混系统的车型越来越多了，在奔驰和奥迪等豪车都在争相推广之余，国内自主品牌对这一系统也是趋之若鹜，如长安CS55，不过受制于自身的发动机，节油效率十分有限，还有10万元级别的吉利博瑞GE都有了这套系统，综合节油效率达到了15%，在世界上都处于领先位置，消费者的车型选择变得越来越丰富。

和PHEV插电式混动相比，48V-BSG轻混系统有什么优缺点？

插电式混动在续航里程里，属于超低排放，目前在新能源汽车市场挺受欢迎的。但目前其电池成本较昂贵，导致市场价格不占优势，充电桩尚未普及完善等问题都成为其阻碍。相较于插电式混动，48V-BSG轻混则同时具有节油效果，且搭载成本较低，因此对消费者来说，毫无疑问性价比更高。要说缺点的话，48V-BSG轻混汽车只能算是解决燃油汽车和新能源汽车之间的一个相对聪明的折中方案，但并不算是特别高科技的解决方案。

和PHEV插电式混动相比，48V-BSG轻混系统有什么优缺点？

除了便宜，省空间没啥优点。他有的Phev都有。

和PHEV插电式混动相比，48V-BSG轻混系统有什么优缺点？

首先我们可以了解下插电式混动汽车跟48V轻混本质上的不同。前者区别于传统汽油动力与电驱动结合的混合动力，只要单次使用不超过电池提供的续航里程，它几乎可以做到零排放和零油耗，但其电池的成本昂贵。而后者是在传统内燃机基础上，使用48V电机取代了原有发动机的发电机，并通过DC/DC转换器和蓄电池实现电力的存储与释放，从而达到降低燃油消耗的目的。相比插电式混动，48V轻混多了一个搭载成本低的特性，这对于该系统的普及和大众化有很关键的作用。虽然节能效果比不上强混和新能源车，但某种程度上来说，它仍可应对未来一段时间政府对节能减排的要求。