全新远景x3 CVT与2019款宝骏510 CVT,选哪款好呢？

以审美偏好和对油耗的接受度决定，远景X3有些另类。

吉利远景X3是一台“号称SUV”的两厢准微型车，车身尺寸4005*1760*1575、轴距2480mm，宽高比可以很明显的看出其车型特点，短小的造型和低矮的车身完全没有SUV的车型特征；为了让视觉效果从微型车加大到小型车，前后保险杠的的设计也比较突兀，严格按照车型特征分类，很显然这是一台偏微型车的两厢轿车。

作为尺寸如此小的两厢车发动机使用1.5L已经足够了，最大功率80kw、峰值扭矩142N·m的动力储备足够代步；变速箱匹配CVT无级变速体验也会有所提升，因为老款使用的4AT无法有效控制换挡顿挫和续航转速，而6AT变速箱的成本又偏高一些，所以退而求次使用CVT也算升级。

这一组合综合新款6.49-6.89万的指导价而言合格，所以是否能接受远景X3的设计感是最重要的，其次是这台准微型车的油耗也在平均9L/100km左右，客观的评价其油耗只需要两个字：真高。

宝骏510CVT版是一台入门级正常的SUV，既不是用两厢车抬高底盘的假货，也不是某刻面包车改造的颜值很低的类型；车身尺寸4220*1740*1625、轴距2550mm，长宽高比例比较协调，整车视觉效果是标准的A0级小型SUV，星空中网、特殊的LED日行灯的设计感也有些小犀利，颜值至少个人认为高于远景x3。

发动机同样是1.5L自然吸气动力，最大功率升级国六后降至77kw、峰值扭矩135N·m，参数比远景X3的发动机差一些，不过实际动力表现理想的多；因为这台自吸发动机的峰值扭矩可以持续在3600-5200转稳定输出，这一调校特点与很多大排量涡轮增压机类似，特殊的调教决定了性能更理想。

其次综合路况平均油耗也会比远景X3低一升百公里，很难理解远景X3在整备质量更低、车身风阻更小的前提下，是如何做到油耗比大车更高的呢？这一问题不用关心，因为宝骏510的CVT自动版指导价也仅为7.38-8.28万，而且不出意料的开始了小幅官降加终端优惠，综合性价比要高于远景x3；所以除非偏好吉利品牌或者特别喜欢那种另类的跨界风格，否则还是选择宝骏510吧。

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全新远景x3 CVT与2019款宝骏510 CVT,选哪款好呢？

自动挡的就买远景。

手动挡买宝骏。

全新远景x3 CVT与2019款宝骏510 CVT,选哪款好呢？

如果说在远景X3没有出2019款车型的话，它拉开宝骏510之间的距离还不是很大，如今，远景X3配备1.5LCVT无极变速器直接将宝骏510甩到了鸿沟对岸。

2019款远景X3升级版已于上个月的19号上市，升级过后的远景X3新增1.5L CVT精英型和尊贵型两款车型。就变速器而言，CVT变速器的体验感大幅度赶超AT，AMT就更加无法和CVT相比。论造价，CVT变速器的成本要比后两者都贵不少，在6万价格区间配备CVT变速器的Suv很少见的

我们再来看看宝骏510的自动挡，一对比高下立见。宝骏510前期凭借良好的渠道布局以及庞大的五菱面包车老客户基盘，获得了一部分市场推崇，为了回应市场呼声，才推出了自动挡，似乎要续写手动挡的传奇。不过，市场似乎并不买账，销量从高峰时的4万+跌落至如今的1.2万+。从产品力来说，宝骏510的自动挡弃用成熟的AT和更高成本的CVT，完全没有尊重市场的需求。明眼人都知道，宝骏510搭载的AMT自动变速动力组合，仅仅只是加装简单的电控单元，企图实现自动挡的功能，这种做法是在讨巧地应付市场

就宝骏510配备的AMT变速箱的体验感来说，D挡模式下换挡明显的顿挫感是最大的问题，所以很多人在开AMT时，会使用手动模式换挡减少顿挫感。其实AMT变速箱的优点并非没有，比如省油，动力传输直接等，但没有手动挡的直接，又没有自动挡的聪明，被网友骂出翔。

在安全性方面，2019款远景X3升级版与宝骏510均比较重视，刹车辅助、牵引力控制、车身稳定控制一样不落，不过，前者百米刹车距离39米的成绩略胜后者一筹。另外，2019款远景X3升级版安全语音提醒也是一大特色，忘记系安全带或者速度超过120km/h，安全语音系统就会通过真人语音进行提醒，感觉身边就像坐着一个随车安全员，非常贴心。

讲到质量，宝骏510的异响成为很多车主过不去的坎，车门异响、打方向异响、倒车异响、刹车异响、底盘异响、发动机异响等问题常年高居投诉榜。也许量大爆出的问题会比量小的车型多不少，但近乎腰斩的销量似乎也说明了这款车品质方面暴露出的问题。自主品牌有很多现象级的车型都出现过类似问题，比如北汽幻速S3、猎豹CS10均在后半程因质量问题沉沙折戟。当然，我们还是寄希望自主品牌能够在品质上多下点功夫，多开发一

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带有CVT变速箱的车都不怎么样，这俩车五十步笑百步