C-NCAP既然测试汽车安全，为什么不增加车内空气安全？

C-NCAP等碰撞测试机构只测试汽车结构安全，车内空气质量由C-ECAP机构测试！

C-NCAP是China New car assessment program的缩写，指中标新车评估测试，测试内容包括50km/h的100%重叠率正面碰撞，64km/h对可变性壁障40%重叠率正面偏置碰撞等测试项目；测试总分为62分，最低分为1星，最高为5星。

C-ECAP是China ecology car assessment program的缩写，指汽车生态评价规程，其测试内容正包括车内空气质量、车内噪音、有害物质、综合油耗以及尾气排放五项指标，满分100分，但可以通过二次利用率以及可回收利用率核算结果加分，满分为5分。

以上两种对新车的测试都是非常严格的，而且也是相当全面的；ECO·CAP一直存在，只是绝大部分车主对于车内空气质量的关注度并不高，所以这一测试也被太多人忽视了。

C-ECAP的车是针对主要项目为内饰材料、结构粘合剂、填充粘合剂、止震垫等位置，进行甲醛、乙醛、苯、TVOC等物质的才是，测试的会选择距离生产日期一个月一捏的新车进行抽检，检测的流程和结果都是有很高可信度的，因为找车源的方式与C-NCAP相同。

关于C-ECAP的测试有很多车辆不合格，当然在此并不适合一一公布数据，各位车主可以自行查询车辆结果，但并不保证所有车辆都能参与空气质量检测。

除对空气质量的检测以外，噪音的控制也是有严格要求的，在驾驶位右侧中上部以60km/h时速测试的结果低于55db（音强·分贝）是满分，高于这一标准则要逐级减分；综合车内空气质量、噪音、金属材质含有铅汞等物质是否超标的结构，最终得出的评分才具备参考价值。

C-ECAP/NCAP关于汽车的全面测试并不能覆盖全部车型，因抽检车辆全部需要中国汽车技术研究中心自费购买，标准为一年2000万资金；送检车辆比例不高，面对成百上千款量产车是无非一一测试的。

新车综合数据是否超标可以通过测试液或测试仪得出结果，成本有些仅要两位数，相信绝大部分汽车消费者都能接受，出于对自己负责的态度是可以携带设备购车的；但即使在测试得出的结果并不超标或轻微超标的前提下，大部分车主会自行加上很多超标物。

比如新车装饰的地胶、太阳膜、皮革坐垫甚至皮革粘合的内饰覆盖件，这些汽车改装件可以说99.9%都是超标的，然而大部分车主仍然乐此不疲。

所以汽车空气是否超标一方面在于车企和机构测试公布的力度，另一方面也在于用车人本身是否有对空气质量高是否有概念，用车的过程中汽车最理想的状态可以用四个字总结：素车、通风，注意这四个字后，车内空气质量会在短时间内有明显提升。

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C-NCAP既然测试汽车安全，为什么不增加车内空气安全？

增加车内空气安全评测？有必要吗？车内空气是否清新，是通风问题。说白了就是看你有没有开窗，或空调内外循环设置和空调滤芯是否干净的问题；同时也是看你车辆内部卫生如何，有没有放置污染空气的东西（包括香水）。换句话说不是车辆的问题，而是司机的问题。新车在高温天分解出来的甲醛等有害物质都是可以通过通风和放置碳包等其他方式来解决。除非你能证明车辆内部材质有害健康而没法解决。如果增加空气安全评测，对没有空气净化器的车辆是不公平的。如果觉得车内空不气安全，可以买有空气净化功能的顶配版本。