新哈弗H9的三把差速锁如何？

全新哈弗H9的三把锁是否为差速锁还未确定，使用三把机械锁的可能性并不大。

哈弗H9使用的适时四驱系统为博格华纳TOD，这套四驱是针对纵置发动机打造的智能四驱，分动箱可以放大2.48倍扭矩属于主流水平，为分动箱实现正常差速以及锁止功能的结构为【多片式离合器限滑差速器】。这种差速器的特点为Auto模式离合器不工作，传动轴可以正常差速；在打滑或切换到4L模式后多片式离合器压紧，以实现不差速而是以前后50:50的固定比例传动的功能。

全新H9的“中差锁”应只是多功能的限滑差速器，因为真正的牙嵌式差速锁需要改变分动箱的结构，成本确实太高了；目前只有奔驰G使用真正的差速器加差速锁，其次为牧马人撒哈拉的多片式离合器加牙嵌式差速锁，实用性更强，对于哈弗H9的中锁不能要求过高。

后桥差速锁是最值得关注的升级点，现款H9所谓的EGD后桥差速锁实际为限滑差速器，其解耦股仍然依靠多片式离合器压紧实现锁止，可靠性相比机械齿轮锁止的伊顿式差速锁或牙嵌式差速锁而言差很多。所以新款H9最应该升级后锁，因越野时依靠后轮脱困的概率要比前轮更高，如果新款H9普通版还是EGD所谓差速锁，这台车的越野能力要打折扣。

如果后期敲定为机械式差速锁，那么越野版或特殊版应该也是机械锁，能实现坦克调头或定义性能版得需要前后一致的锁止强度；所以哈弗H9敢于以“三把锁”宣传，至少某些版本应该是真的有两把锁的。

不过参考23.18~25.78万的指导价而言，对于这台车的“三把锁”必须做好最坏的打算，理想的方案和最差的方案有以下两种：

1、分动箱限滑差速器，后桥伊顿式差速锁，前桥限滑差速器。

2、分动箱限滑差速器，后桥沿用EGD限滑差速器，前桥使用同款EGD。

价格决定了制造成本、制造成本决定了会用哪种类型的锁，如果只升级后锁可以用到牙嵌式，最次也应该是伊顿式差速锁，升级所谓前锁后真就不好说了，等到测试实车后再确定吧。

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新哈弗H9的三把差速锁如何？

关于全新哈弗H9的消息，最近可谓有些火爆，就在昨天，我也在济南某哈弗4S店了解到了这台车的最新消息，4S工作人员告诉我们，这台车目前已经接受预定，但是最快也要1–2个月才可以提到新车，也就是说，全新哈弗H9确实离我们不远了，而且已有客户陆续订车。全新哈弗H9之所以受关注，是这台车又一次完成了改款，从2017款改款车型开始，哈弗H9逐步再升级强大，首先是2017款的发动机得以重新调校，并搭载8AT手自一体变速箱，增加了电动踏板，而2020款哈弗H9，最引人关注则是增加了“前中后三把锁”，其中“前桥为新增、后桥则是换装了可手动锁止的全新电控机械差速锁、还有中央双速TOD的加持，同样可通过多片离合器进行锁止，说到这里，我个人觉得十分激动！

这有点不由自主的想到什么，没错，似乎奔驰大G、日产途乐这种硬派越野车，才该有的配置吧，但是20万级的哈弗H9硬生生做到了，确实让很多人惊喜，只有玩过越野的朋友才知道三把锁的意义吧，比较我们较为常见的越野车，也仅具备了中央差速锁，又或者采用中央差速锁+后桥差速锁这种，前、后轴只能依靠电子辅助系统，进行轮间限滑来实现锁止，然而在极限越野工况中，锁不住车轮的无奈，让驾驶者失去信心，比如交叉轴、炮弹坑、或者落差太大的岩石路面，只配备中央差速器的车型，越野能力将大打折扣，H9上出现的前、中、后三把锁，面对这种情况会有完全不同的表现，通过极限路况更加从容！

我们还了解到，全新H9的配置和未来的长城硬派越野皮卡“长城炮”相似，具备了硬派越野车应有的所有条件，像是蠕行功能、坦克掉头等一样不少，不过我们从工作人员那里获知，这几项配置应该不是全系标配，只有顶配车型或者其他车型选装，这也是为了满足不同需求的消费者吧。

不过，我们知道的也只是理论上可以理解的，它的实际表现，还需要等到正式上市之后，在实战中接受考验，现款哈弗H9，一般的越野工况还是可以应付的，普拉多2700可以去的地方，哈弗H9同样可以去，但是真正极限越野，或者说长时间越野工作，现款哈弗H9有点力不从心，如果这次全新升级的哈弗H9，能拿出较好的表现，一定会进一步巩固自己的地位，毕竟在现在的同级别产品中，它依然是最强的！

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