若干年后电池如何处理？是否污染比燃油更大、更久？

若干年后电动汽车不会造成电池污染，客观存在的少了污染物也远低于燃油车。

燃油车的污染物

1、尾气排放，CO2、CO、NOx、HC以及颗粒物等物质的排放，一台小微型代步车年均超过1吨，中大型商用车如城市公交车会在7~8吨之间，长线商用车会更加夸张；机动车保有量达到3.4亿台，尾气问题如此严峻怎么会被忽视呢？原因为燃油车还是代步车主力，既得利益所以可以忽略其他人的感受，然而对于不用车的人也要承担这份排放污染，合理吗？

2、废气机油污染，废机油不论集中处理还是二次提炼都会造成水土以及空气污染，然而每台使用内燃机的汽车都需要频繁的更换机油，短则5000公里一次、长一些也不过10000动力（柴油车略长）；数亿台车产生的废机油已经造成了污染，其次还有变速箱润滑油、刹车油以及剧毒的冷却液，这些废油液有多少得到了妥善的处理？

3、燃油车同样存在电池污染，有多少台车就有倍数级的蓄电池被消耗，这些电池99.99%都是铅酸电池，也就是与电动两轮车使用的同类型蓄电池；这种电池使用铅作为主要成分，电解液用硫酸，循环充放300次左右电池报废且不能梯次利用，所以这些电池废弃后会造成严重的铅污染。

因为存在这种质疑一定是燃油动力汽车以及电动自行车的使用者或销售者，妄图对新生事物打压以维持短暂的利益，对不对呢？

电动汽车使用的电池不是铅酸，而是没有重金属的铁、镍、钴、锰、锂、铝等材质的三元锂电池，电解液成分以碳酸乙烯或丙烯酯为主（不同品牌电池会有特殊配方）；金属成分没有能造成重污染的类型，电解液在吸入后会造成一定的胃肠反应或大量致畸，所以理论上仍存在污染。

不过按照现行规定电池是谁生产谁回收，金属成分的二次利用率超过95%，其他成分用生物降解方式处理，污染可以做到极其小；其次动力电池可以在汽车淘汰后，作为新能源发电储能电池使用30~50年，期间通过无污染方式获取并输送的电能是巨大的价值，其创造的环保价值比产生的小幅可控污染高的多，所以电动汽车与传统燃油车以及电动自行车存在的污染相比可以忽略不计。

判断电动汽车是否会造成严重环境问题，首先要对电池有概念，其次要对车辆运行原理和动力传动元的特点有概念，再次还要对传统车辆存在的问题有认知。

骑在铅酸电动车上、看着燃油车换机油的同时去质疑或妖魔化电动汽车，这不就是一身毛的人说别人是妖怪吗？技术进步需要同步科普，人云亦云没有判断能力和学习欲望的人太多。

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若干年后电池如何处理？是否污染比燃油更大、更久？

我想国家在鼓励发展电动之前肯定有了预案， 会有相应的电池处理措施，所以你这种担心是多余的。

若干年后电池如何处理？是否污染比燃油更大、更久？

污染一定是更大，专门的人力，物力，专业的设备，处理过程会不会有新问题，当数量达到一定量级才能显示出来。比如白色垃圾，一个普通的塑料袋，因为数量多了，就成为污染了。可以不负责任的骗补，可以不负责任的说没有污染，但事实是客观存在的。

若干年后电池如何处理？是否污染比燃油更大、更久？

杞人忧天！连家庭垃圾这么乱这么复杂的成分，都在解决。何况这么单一成分的电池。国家一定会解决的很好，不必操心吧

若干年后电池如何处理？是否污染比燃油更大、更久？

所有有污染的东西都应该提高回收成本，只要扔掉，有利益就会有人回收！

若干年后电池如何处理？是否污染比燃油更大、更久？

电池污染主要是对土地环境污染，且多年无法消除及恢复，燃油车的污染主要是空气污染，经专家论证燃油车排放污染只占空气污染物的不足百分之二十，因此放大油车排放污染是推进电动车相关利益者的说法。若干年以后随着电瓶车的推广，电瓶处理将是一大社会问题，一辆电动车所带的电瓶是一个甚至几个电瓶组，由于各厂家技术路线不同采用了不同的配方，有锰酸的，有三元锂的，处理起来都很麻烦，最主要还是回收后能否再利用，这都是问题，如不能再利用，回收后作何处理，无利回收企业会积极参与吗？说是谁制造谁回收，感觉并没有强制约束力，因此要想要电瓶制造企业积极参与回收需要相关管理部门出台相应强制政策，否则将来废旧电瓶将会泛滥成灾的。