碳纤维比钢铁强度高还轻，为什么不用来制造大型货车或泥头车？
【贵】，没有其他原因。
如果条件允许相信所有车企都会选择碳纤维作为汽车结构，但制造成本和使用成本均决定普通乘用车及商用车无法使用。因为碳纤维真的指纤维，一根碳纤维由几千条细小的纤维组合而成，组合后直径也仅仅为5~8μm（微米）；可想而知制造这种材料对技术的要求会有多高，对工艺的要求会有多夸张。
而制造难度高且工艺要求高则成本必然很高，接触过使用碳纤维的品牌除极少数豪华品牌的车企以外，剩下的基本都是航空航天领域；大名鼎鼎的歼20正是使用碳纤维材料，抗拉伸强度是在3500兆帕以上，比某些车企使用的所谓高强度钢高出6倍左右，但重量仅为钢材的¼。
材料特点确实非常有吸引力，但这种材料目前还没有绝对标准价格，似乎最差的类型也要十几万一吨，品质理想的碳纤维要几十上百万；而且撇开材料成本不谈，在施工过程中对环境的要求也是非常严格的，仅一点点材料已经足够买一台“泥头车”以及一串普通家用代步车，有些售价不够几万或十几万的汽车号称使用碳纤维，可能性存在吗？
普通中低端汽车不用期望车辆会有理想的轻量化碳纤维是绝不可能的，剩下的强量化材料只有所谓高强度铝合金；目前手中就有完整的高强铝材料供应方案，然而其屈服强度还不足700兆帕、拉伸强度勉强超过700，就是这种强度的高强度铝合金供应成本接近5元万一吨。
一台燃油动力汽车的制造成本勉强在40%左右，这点从6月价格战的结果可以印证；试想一台20万的汽车制造成本仅为8万元左右，其中还包括发动机变速箱等所有总成以及人工成本，能用以制造车身结构的成本会有多低！这类车有可能使用这类高成本的轻量化材料吗？怕是能用一条防撞梁也就了不起了，轻量化效果也是微乎其微。
所以碳纤维、高强度铝合金等材料离普通民用代步车还很遥远，这些材料充其量会用在一些豪华汽车上，“泥头车”和重型货车是不可能用的。
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碳纤维比钢铁强度高还轻，为什么不用来制造大型货车或泥头车？
碳纤维虽然强度高，但也有其自身的特点或缺点， 碳纤维的抗剪强度很低，延伸率小，还不到一般钢材的1/10，应力应变关系曲线近乎直线。也就是说，碳纤维并不适合粗糙的工作环境，比较娇气，不耐磨不耐戳。用碳纤维造的车来跑工地一是容易坏，二是成本太高。渣土车泥头车必须是回本利器啊😱
碳纤维比钢铁强度高还轻，为什么不用来制造大型货车或泥头车？
1、贵，相当贵
2、没法修
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