上海地区，荣威ei6、比亚迪秦Pro DM和雷凌双擎E+哪个好？

技术排名：秦ProDm＞荣威Ei6＞雷凌卡罗拉双擎，品牌排名随它去吧。

三款车插电混动汽车的技术特点如下：

雷凌卡罗拉的双擎E+属于弱增程，发动机使用性能羸弱的阿特金森发动机，电驱系统为集成两台电机的单速减速器（ECVT）；EV行驶中以大功率驱动电机纯电行驶，小功率发电电机不运行；HEV油电混合模式以发动机带动发电电机发电，以类似于增程式模式在中低速时实现纯电驱动行驶中发电，大扭矩输出时发动机与发电电机可以同步输出功率，但只有一个齿轮比。这套系统完全以节油为目的，性能会非常糟糕。

因为ECVT变速箱限制了电机体积等于限制功率，而且还要集成一台发电机所以功率更低，结果导致了EV模式性能太差、HEV模式因发电效率低油耗也不够理想，HEV模式以阿特金森1.8L辅助输出只是聊胜于无，电机总功率不过53kw，初段加速跑不过面包车、高速加速还不如秦Pro燃油版；纯电续航里程55公里，指导价20.38-21.88万，这是测试人会有多傻的车。

荣威Ei6的互动系统几乎与雷凌相同，技术是比亚迪早期的绿混Dm，结构同样由发动机与ISG发电电机串联，由TM驱动电机负责EV和REEV（HEV）混动增程模式的纯电驱动，与ECVT的运行模式没有本质区别，都属于2AT。电机功率也仅有60kw，不过发动机没有用没性能的阿特金森，而是用了有一定性能但是品质很糟糕的1.0T三缸机，然而就是台这么一般的发动机与EDU-2AT组合，其百公里加速也能实现7.5秒破表，与雷凌双擎E+比直线加速的话可以先让它跑5秒再追。

两车的节油水平相当，所以性能领先当然是优势；但选择荣威Ei6为什么不考虑名爵6PHEV，同样的混动架构发动机至少升级了1.5T直列四缸发动机，发电效率提高后油耗会更低，需要性能时动力也更强，所以沪系的插电混动可以考虑MG6，只是对比之前不适合看清ProDm。

秦ProDm是并联式混动系统，内燃机为1.5T缸内直喷且集成了一台25kw的发电启动一体机，独立驱动电机为110kw，电驱系统支持纯电高性能高速驾驶，这点是以上两车都做不到的；25kw的BSG可以模拟增程，区别无非是把发电机与发动机集成而不是与变速箱集成，仅此而已。

这套系统可以带来6秒内破百的高性能，综合路况平均油耗略高一些但也在6~7L/100km之间，以上两车如控制不好行车发电比例的话油耗也会在5~7L/100km之间，细微的油耗差异带来的是性能成倍的增长，性价比孰高孰低？而且秦ProDm起售价也不足14万，悬架结构为前麦弗逊后多连杆式独立悬架，操控感比以上两台板悬车总是好一些的，这三车没有对比的价值。

丰田以油电混合的平台加大电池组推出PHEV，但凡有些技术储备也不会这么尴尬，这也是丰田等品牌预计购买比亚迪新能源汽车整车平台的原因；所有丰田即使是合资品牌也没有什么牛可吹，无非是后期比亚迪平台的客户之一而已，在品牌信仰的加持下如果打开引擎舱发现一行【POWER BY BYD】会不会很尴尬呢？

（上文由天和Auto撰写，如有购车用车类问题可关注留言，硬核聊车不妥协。）

上海地区，荣威ei6、比亚迪秦Pro DM和雷凌双擎E+哪个好？

GE3 530最好

上海地区，荣威ei6、比亚迪秦Pro DM和雷凌双擎E+哪个好？

性价比是荣威 但是车真的一般 避震器绝对要吐槽 我首选雷凌 日本人的新能源技术没得说