理论上未来会不会出现满电航程1000km的电动汽车？为什么？

电动汽车实现续航突破1000km是有可能的，但并不一定是纯电容量的增加，实现超长续航的最大可能性为增程。

纯电EV超过1000公里续航技术难度并不高，需要考虑的问题是无非是电池组容量的加大以及轻量化；而在不考虑轻量化的前提下，容量的提升需要克服的只是推重比对电耗的影响，不过电耗与续航的增长比例总会大于续航与推重比的比例。

那么不考虑推重比的话只需要考虑电池组的布局，以商用车为例电池组可以轻松的解决布局问题，容量增长至数百kwh是可以实现超高续航的，不过这种设计并不合理。

商用车总质量的增加会减少额定载重，作为商用车实用性自然要大打折扣，这是货车司机绝不能接受的；乘用车总质量的增加会影响车辆的分类，一旦总质量超过一类车的标准通行费用也会水涨船高，重要的是操控也会受到影响。

已经量产和即将生产的增程式汽车（不包括大量的商用车），其纯电续航里程会在150~200公里之间甚至更多；在电量低于SOC设定值后开始用内燃机带动发电机发电，需要多大的油箱才能实现1000公里的总续航可以大致计算。

假设车辆为普通B级SUV，百公里综合平均电耗为25kw/100km；发电机的额定功率假设为50kw，按照容量（耗电量）1.5倍的比例标定发电机发电功率，大致比例如下。

• 发电机运行功率需要在37.5kw左右，内燃机带动发电机也需要输出同样的功率。

• 假设内燃机为2.0T柴油机，峰值扭矩为350N·m、增压器1000转介入并输出300N·m，那么输出37.5kw的功率则要以1193.6转持续运行。

柴油发动机有超高压缩比带来的超高热效率，其油耗要比汽油发动机低⅓左右；以驾驶转速平均在2000转左右且负荷较大的状态预算，使用这台发动机的乘用车油耗会在平均8L/100km左右。而仅仅以超低转速允许运转发电，以低功率持续输出油耗可以比平均值低一半甚至更多。

假设增程100公里需要消耗燃油4L，一千公里则需要40L的油箱，留有容余的话的就算使用50升的油箱：纯电行驶按照150km计算，加上增程纯电行驶可以轻松的超过1000公里，如果合理调整动能回收并且有长距离下坡的特殊路况，50升的油箱甚至可以突破1500公里。

这种混动系统既能实现超长续航又能保证有效的车身轻量化，所以电动汽车实现超长续航的理想方式只有可能是REEV，或者真的普及了大功率无线充电专用道路，其他可能性应该不多了。

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理论上未来会不会出现满电航程1000km的电动汽车？为什么？

续航超1000公里的纯电车已经有了，比如特斯拉的roadster！当然，现在还很贵，没有商业化量产！但交通工具和武器的电驱动是大势所趋！首先，动力电池取得可商业化量产的突破已经越来越是现实！比如固态电池！最快就是明年的事！最慢也在三、五年内！但最先商业化量产的可能还是小日本，就跟当年率先商业化量产锂电池一样！这方面不服小日本不行！一旦固态电池商业化量产，等速续航1000公里且可商业化量产的纯电车就不是问题了！即使冬季开暖风时速120公里跑高速，实际续航也会接近500公里！我的纯电车等速续航是500公里！冬季开暖风时速120公里，能有接近250公里的真实续航！将来制约纯电车推广的不再是续航，只有一个充电慢！但据我用车经验，真正高速跑长途需要用到快充的概率连5%都不到！一般家庭来说，长途跑高速的概率很难超过30%！不过，充十分钟跑一百公里以上的快充技术已经成为了现实！不仅仅是特斯拉实现了，其它一些厂家也实现了！另外，如果自家有充电桩的话，大部分时候都能实现停车即充电！另外，无线充电技术越来越成熟完善！行驶即充电并非不可能！而且液流电池将来未必不可能取得可商业化量产的突破！那时换电解液就跟加油差不多了！还有一些电池技术就是补充金属板，比如铝板，过程也就几分钟，然后又能跑几百公里！

理论上未来会不会出现满电航程1000km的电动汽车？为什么？

我始终不明白，为什么要发展电动汽车？电动汽车比燃油车好在哪里？

一是环保说。电也不是大风刮来的，任何一种发电方法，特别是“火电”，也是不环保的，同样有排放。你就是“水电”，“风电”，甚至“核电”，在制造中，在建设时没有排放吗？最后，废电池的处理是最难的。试想一下，汽车如果都改电动，我们将生活在“电池森林”里！

二是成本说。电动汽车，成本高，电池重，电池技术不成熟是明摆着的，为什么总要强调客观？厂家靠国家补贴，销家靠国家补贴，买家靠国家补贴，这能符合市场经济吗？不要补贴，让消费者选选看，让市场选选看！

三是续航说。续航既然不行，就跑那么一点路，连空调都不敢开，长途也跑不了，这车怎么用？充电地点不解决，充电时间不减少，这种汽车免谈。

四是优待说。众所周知，电动汽车在各地都“不限号”，随便跑。其实，这是雪上加霜。很多家庭，並没有淘汰燃油车，而是又增加了一台电动车，就是为了不限号，可以每天出行。照这样下去，燃油车没少，电动车又多了，你们说是弊是利？

五是国际说。据说有《巴黎协定》，各国都要遵守，要减排。但我们不能被国际协定绑架。况且时间还不到，还来得及。我们还要看看“左邻右舍”的动作和进度。

六是大气说。其实，燃油车，是大气排放，是气体排放，是最环保的排放。而电动车，电池是“固体”，最后要处理。固体排放，是最难解决的排放，几千年都不会降解。现在的手电筒小电池都把我们难倒了，何况那些巨大的电池？

七是规律说。电的最大缺陷，是背后连着一根线。可你偏要违背规律，利用缺陷，移动使用电。只好把电先“装进箱子里”，然后再取出来用，能不麻烦吗？

八是创新说。其实电比汽车发明的早，汽车没有选择电，而是选择了油，选择了内燃机，不是偶然的。现在重新用电开汽车，是在走回头路，谈何创新？再说，新东西层出不穷，但不一定都是对的。各种病毒，也层出不穷，有进步意义吗？

九是......说。十是......说。

未完，有事，出去买菜，待续。

用电做动力，这么好？为什么不用在飞机上？燃油，才是“性价比最好”的技术。如果用电，你能飞起来才怪呢！还别说，真有能飞起来的，可惜，只是孩子们玩的“模型直升机”。

看一个技术好不好，有没有发展，还有一个最直观的方法。那就是你要看它在军事上有没有应用。好的技术，都要首先使用在军事上。什么时候，有了电动坦克，电动步兵战车，那你就可以买电动汽车了。

汽车的新技术，我认为，发展方向应该是研究如何使用航空航天燃料！做到少加燃料，例如，只有一小块，一公斤，可以行驶几千公里，甚至上万公里。可以少排放，不用那么多的加油站。由于车身重量轻，占位少，也可以设计布置的更好。

理论上未来会不会出现满电航程1000km的电动汽车？为什么？

只要开空调情况下续航能力500公里，充电时间不超过半小时，我就买电动车，否则坚决不买！

理论上未来会不会出现满电航程1000km的电动汽车？为什么？

我是国内固态锂电池厂家，公司通过改装！已经让乘用车跑了1050公里。

理论上未来会不会出现满电航程1000km的电动汽车？为什么？

会的，因为电动机最简单，电能经济又环保。