产品实力不输汉兰达的韩系中型SUV，为何销量惨败？

产品力不输汉兰达的韩系中型SUV，这么定义就已经输了。

不要认为汉兰达的实力有多强劲，作为一台4890*1925*1720、轴距2790mm的中型SUV，在同级车选择面很窄的阶段这台车的定位是C级车，足够大而且造型足够硬朗是汉兰达唯一的优点。除此以外这台车的承载式车身结构抗扭强度非常一般，横置发动机四轮驱动系统几乎没有电子限滑制动力，2.0T混喷发动机技术不错但性能也没有绝对领先优势，6AT变速箱平平无奇。

这样的一台中型SUV再中庸不过，油耗也不比同级别的非承载式车身硬派SUV低，如果以SUV多功能的定义分析汉兰达，这台车只能体现出大空间的优势而已；如果对SUV的通过能力以及玩车乐趣有一定要求，同级别如荣威Rx8、哈弗H9、撼路者、唐Dm、指挥官、锐界等车均比汉兰达级别高。

但是汉兰达的销量总能居高不下，这已经不是产品力的影响，而是丰田依靠强力营销打造的品牌影响力；而且丰田汽车在问题频发的日系车中口碑相对好一些，加上多数消费者对技术一窍不通而是在从众心态的影响下选车，所以汉兰达才能成功。

而韩系汽车品牌的现代起亚既没有足够大的品牌影响力（正面），也没有足够强大的产品力，那么与汉兰达达到同样的水平显然已经输了。

韩系车的品牌影响力是很负面的，车身结构强度与标准很低的日系车对比还要差，所谓玻璃钢实际为纤维加钱塑料的防撞梁几乎成为韩系车的标签，被动保护位置即使在应试碰撞的位置也有缩水，这是丝毫不加掩饰赤裸裸的简配，对消费者的轻视决定了韩系车必然冷门。

其次发动机从拉缸到机油增多屡屡出现问题，变速箱以现代的7挡干式DCT为主的多款SUV也是RECALL榜的常客，质量与安全等级一样令人不能信任，这样的汽车让消费市场如何能接受？

所以韩系汽车销量惨败是必然的，而且在生产增值税下调3%后豪华品牌开始探入中端，引起的连锁反应为中端压缩消费级、消费级探入入门级；在其他合资品牌以及国产汽车的快速进步，以及价格结构不断调整的影响下，韩系车很有可能出现“全军覆没”，不看好韩系车的发展。

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产品实力不输汉兰达的韩系中型SUV，为何销量惨败？

我自己是汉兰达车主，这个问题我是略微思考过的。

目前市面上，任何一款要跟汉兰达对比的车型，都输了。为什么？因为汉兰达不仅仅是一台中型SUV，他还是一辆汉兰达，汉兰达这三个字就是一个品牌。

我当初买汉兰达时，同价位的车型也有很多选择，如锐界，胜达，大指挥官。

其余三款车，有的在动力上胜过汉兰达，有的在空间上比汉兰达好，有的在配置上高。

但是我最终还是选择了汉兰达，原因是这款车没有短板，动力上它不如竞品，但实际使用上丰田2,0涡轮增压发动机的动力已经足够用了，锐界和大指挥官动力虽强，但油耗也高不少。再说，我买这么大的车可不是为了飙车。

底盘舒适型很重要，这些车型中，汉兰达的底盘舒适感最佳。买中型SUV不是专门跑山路，其实更多是为了追求舒适的乘坐感。

最后是口碑和外界对你汉兰达车主的印象。这点很重要，就像开保时捷的，一定不是穷人，能开汉兰达，也就证明自己是中产，有实力的中产。这点很重要，其实就是认同感，其他车型做不到的事。

开了三年多，啥事没有，汉兰达挺好，就是买的时候等了5个月。

陆小凤

产品实力不输汉兰达的韩系中型SUV，为何销量惨败？

你喜欢开韩狗车？

产品实力不输汉兰达的韩系中型SUV，为何销量惨败？

我是根本不会考虑

产品实力不输汉兰达的韩系中型SUV，为何销量惨败？

不知道大家注意没有，韩国车普遍甲醛都比较高，前一段时间车门毒评爆出四代胜达甲醛超标两倍多，途胜也一直是超标榜的常客，开始一直以为是合资厂工艺材料不行，知道后来发现一个问题，我国的甲醛标准是0.1，而韩国的标准是0.25！有的时候买不上去不能怪别人。。。

产品实力不输汉兰达的韩系中型SUV，为何销量惨败？

哪个车？胜达？作为一款对于现代品牌具有深刻历史意义的车型，胜达在将近二十年里全球累计销量超过450万辆。不过日系车就是好卖是不争的事实。耐用省油