离合片打滑，在半波起步会出现什么情况？
离合器打滑最直观的现象：丢转。
丢转可理解为以同样的车速的巡航发动机转速升高，同时动力也会变差，甚至是不能爬坡或重载起步，想要理解这种现象则要理解离合器的运行原理。
离合器布局在发动机飞轮壳内，结构包括飞轮/飞轮摩擦片、离合器片、压盘、离合器输出轴，其作用为接收或切断发动机动力。
在接收动力时飞轮摩擦片与离合器片结合，在压盘膜片弹簧施加的压力下两组摩擦片的摩擦系数很高，不论飞轮转速多高离合器片都会以同样的转速旋转，离合器旋转的同时带动输出轴旋转，这根轴是将动力传递给变速箱再到轮胎的核心。在分离时离合片与飞轮摩擦片不在接触，状态为拉起压盘使离合片分离，在这种状态下松开油门发动机会回到怠速低转速，车辆的动力被切断。
但还有一种比较特殊的状态：半联动。只有在半联动起步时飞轮的转速会大于离合片的转速，因为踩下离合器的动作本质为利用杠杆原理拉起压盘，离合器踏板行程控制在不完全踩下的某个点，这时离合片仍与飞轮接触但是摩擦力会减小很多；而飞轮是有发动机曲轴带动旋转属于动态盘，这个盘不会管离合器有多大摩擦力，只要给油就能大扭矩输出使飞轮旋转。
那么扭矩大于摩擦力后一定会出现飞轮转速快、离合器转速慢的情况，假设输出200N·m的力，在打滑后实际只能输出100N·m甚至更低；这就像大脚油门起步时轮胎会打滑，原因也是扭矩大于摩擦力，实际得到的动力则会打折。
起步需要半联动是刻意减小扭矩输出，以防止起步瞬间冲击感太强，但是全时半联动就不对了，如果存在这种状态则为“打滑&丢转”。
离合器出现打滑多为离合片与压盘磨损严重，这两个部件本就是损耗件，最低标为离合片使用27.5万次、压盘高一倍，在磨损后离合片摩擦力降低、压盘同样打滑失去充足的下压力，转速则会全时不一致。这种状态很好想象，假设两篇200目的砂纸接触摩擦，其转速总会相同，如果用砂纸打磨平滑的玻璃则会非常滑，除非用很大的力量压住砂纸才能起到打磨的作用，但是压盘的压力是固定的，压力低于动静盘设定值的摩擦力比例则会打滑。
一旦打滑后首先会出现丢转，没有打滑之前以120km/h巡航转速假设为2500转，打滑后以同样的车速巡航转速则会从2500逐渐升高，而且转速升高的同时油耗也会升高。
在严重打滑之后会出现动力的明显下降，而且起步急加速、重载起步、爬坡时会更明显，因为车辆总质量的增加需要大扭矩带来的大牵引力，但离合器摩擦系数变低后扭矩输出越大则打滑越严重，所以在这几种场景中只要存在严重打滑，则有可能出现无法起步或上坡的状况。
测试离合器是否打滑很简单，前轮垫上障碍物、拉起手刹车后半联动，如果车辆被憋熄火则说明不打滑，如果转速呼呼的升高但是车辆还不能压过障碍物则说明严重打滑；自动挡变速箱中的AMT和DCT同样使用离合器，测试的方法为观察丢转和障碍物起步转速是否异常升高即可，供参考。
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离合片打滑，在半波起步会出现什么情况？
离合器打滑，首先会挂不上档。在上坡时，肯定会爬坡困难。打滑时间过长，离合器片会烧糊。
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