长城能成为汽车界的华为吗？

长城汽车在燃油汽车时代有成为华为汽车的潜质，但汽车领域留给内燃机的时间已经很短，长城在转型之后很难胜任“华为·汽车”的角色。

长城汽车的技术体现在汽柴油发动机和变速箱，以下三款发动机在同排量国产主机中几乎没有敌手：

1、4B15系列缸内直喷涡轮增压1.5T，技术采用了高压共轨缸内直喷、CVVL连续气门升程调节以及缸盖集成排气歧管，这些主流技术能够带来更高的燃烧效率和更快的热机时间，实际表现也在一线水平。最大功率124kw、峰值扭矩285N·m（1400-3000转），仅论参数在同排量发动机中目前最高，实际动力表现也算与参数相符，量产搭载这台发动机的SUV均能实现9秒破百，在整备质量很高的前提下得出这一成绩，至少能够说明参数的真实性。

2、4C20B系列运动版2.0T，首代发动机在技术方面有些美系机头的影子，但随着多代的升级后基本完成了与德尔福合作到完全掌握核心技术；新款VI-B高标准版最大功率167kw、峰值扭矩385N·m（1800-3600转），这台机器能驱动整备质量1.7吨的紧凑级SUV以7.5秒破百，以及更重的中型SUV在8秒破百，性能与一线合资发动机对比也不落下风；在传祺390T-2.0T发动机没有量产之前，4C20B无疑是国产最强2.0T。

3、4D20T双涡轮增压机柴油2.0T发动机，2.0升排量对于柴油发动机真的不算大，因为柴油机油非常高的压缩比能够提高更高的热效率，油耗比汽油机低得多所以普遍都是大排量。柴油机知名度很高的4JB1以2.8T排量实现了200多N·m的峰值扭矩，这台老机器到目前为止还有很多忠实粉丝；全新标准的4JJ1-3.0T峰值扭矩达到430N·m（最大功率130kw），这台机器才算性能足够强。

而长城4D20T以排量小很多的2.0T实现了140kw的最高功率，同时峰值扭矩在双涡轮的作用下达到了420N·m，相比排量多出一升的4JJ1也不落下风，而且发力区间在1400-2400转之间也要宽一些，且低扭体验会更加理想。

以上三台发动机在汽车领域不亚于麒麟芯片的影响力，其次DCT450这台承受峰值扭矩450N·m的7挡DCT表现也相当不错，否则长城哈弗、风骏已经即将上市的【炮系列】也不会销量如此之高，曾经的哈弗以低价高配吸引消费者，如今的哈弗已经做到了低价高性能和高配，在燃油车领域长城汽车虽然研发投入并不领先，但技术确实在明显进步。

不过燃油汽车已经在倒计时，过渡期会有插电式混动类型，但最终一定是电动汽车；长城在三电系统领域几乎没有技术储备，过于依靠供应商则无法有效控制品质和制造成本，所以在转型后长城汽车会非常被动，很有可能出现像曾经有些供应商以【4G+AT】的“套餐”绑架长城汽车的场景。

然而电驱系统与内燃式发动机变速箱不是同一概念，仅电池的研发制造也是一个完整的工业体系，与汽车制造领域几乎是没有重合的；从零起步的可能性很小，长城在电驱时代已经输在了起跑线，后期的长城汽车应该更像是小米的角色，电驱时代的【华为·汽车】99%会是比亚迪，这基本是行业公认的答案。不过两个实力雄厚的车企如果能出现合作，也许在过渡期会迸发出一些不可思议的火花。

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