奔驰的1.3T属于什么水平，真的够用吗？

奔驰1.3T发动机性能一般但匹配的车很合理，实际动力表现合格；使用这台发动机的A级奔驰不用过于在意性能或配置，这台车的所以价值均体现在车标。

北奔A级使用的1.3T发动机有一个优点值得称赞：L4直列四缸，没有与1系宝马相同使用三缸机对于入门级豪华品牌汽车而言已经难得了，至于性能表现要区分高低功率两个版本。

①：中低配低功率版最大功100kw、峰值扭矩200N·m（1460-4000转），整备质量1399KG、推重比仅仅为97.2Hp/T；以参数而言这台车是不会有性能的，但好在增压器发力区间足够款，变速箱也匹配了传动效率够高的7挡湿式双离合，破百能突破10秒。能进十秒的车代步体验不会差，无非是排量过小满载时油门有些迟滞。

②：中高配高功率版最大功率120kw、峰值扭矩250N·m（1620-4000转），整备质量也是1395KG、推重比为116.8Hp/T，这一参数已经说明了性能不会差，同一台车的发动机多出27Ps的马力，1Ps等于通过滚轮一匹马一秒钟提起75公斤的重物一米，27Ps对于汽车性能的提升是会有很大的意义，这一版本的破百成绩已经能接近8秒。

对于排量如此小的发动机而言，奔驰的1.3T已经可以算中等水平了，目前同排量的直喷增压机似乎是FAC的发动机更理想，峰值扭矩达到了270N·m还是很有吸引力的，只是使用这台机器的量产车没有轿车而已，但仅论发动机也不能违心的给奔驰1.3T高评价。

不过奔驰A级也不用过于关心性能的强弱，因这台车是没有操控可言的。

车身尺寸4622*1796*1454、轴距2789mm，紧凑级标准加上奔驰的底盘调教功力，理论上会是一台有意思的轿车；但指导价21.18-29.3万的奔驰A级，除了旗舰版以外的其他版本，悬架均为前麦弗逊、后扭力梁，板悬不论怎么调其级别也无法与同价位轿车的双A臂、双球节、多连杆甚至五连杆相提并论，如果不是奔驰车标，这台车充其量在消费级。

所以以用车玩车的角度判断是不会选择奔驰A级的，这台车适合的群体多为对技术盲目一些，但对品牌热衷的女性白领，或者是不用自费购车而是作为礼物的存在。总之这台车并没有性价比，指导价中的一半是车标的价值，重点是北奔哦……

（作者：天和Auto，本文禁止站外转载、平台内欢迎转发。）

奔驰的1.3T属于什么水平，真的够用吗？

在环保法规越来越严的情形下，不少厂家会研发小排量涡轮增压发动机用在新车上。前面有福特和通用，后有雷诺和奔驰。雷诺和奔驰联手研发了个1.3T四缸涡轮增压发动机系列，目前已经搭载在奔驰A级、雷诺Clio、雷诺卡缤上。关于戴姆勒和雷诺之间联盟的具体事件我们在这里就不详细说明了，有兴趣的可以上网查找三巨头跟戴姆勒集团合作的具体事项。

雷诺和奔驰虽然还是使用同一具发动机但还是有细微的差别，在功率相同的前提下，奔驰调低了扭矩。对比其他品牌的1.3T发动机，雷诺的发动机在最大功率以及最大扭矩方面表现都是最好的。别克和奔驰的1.3T在功率方面与雷诺是一样的，只是最大扭矩弱于雷诺。Jeep的1.3T实际上源于菲亚特集团，未来也会用于国产车型上，其最大扭矩与雷诺一致，但最大功率弱于雷诺。

查找奔驰A200L运动轿车的加速测试，可以看出1.3T系列发动机加速表现还是不错的，推动紧凑级车型是没有压力的。雷诺的1.3T上并没有搭载闭缸技术，但有意思的是，奔驰A级上的1.3T发动机是带有智能闭缸技术的。闭缸技术启动后，发动机中间的两个缸会关闭，仅剩下两个缸在工作，这样的好处是可以节省燃料、减少泵气损失。

近几年越来越多车企在小排量发动机里面应用闭缸技术，以求更加极端的燃油经济性，例如大众的1.5T发动机、福特的1.0T/1.5T发动机、通用的2.0T发动机。

随着环保政策法规与排放标准，越来越多车企加入了发动机小排量化行列，环保大旗下，车企也只能跟随潮流发展新的发动机。从技术的角度来看，这些小排量发动机技术复杂程度并不低于普通排量的发动机，从性能的角度来看，例如雷诺这具1.3T表现也不输大一级排量的自吸发动机。

奔驰的1.3T属于什么水平，真的够用吗？

我来分享一下奔驰在A级和B级平台上广泛使用的这个代号M282的1.3T四缸涡轮增压直喷发动机，看看究竟够不够用。

由于奔驰并不想消耗太多的精力在小排量发动机的开发上，因此奔驰的这个代号M282的1.3T发动机平台实际上而是由雷诺日产联盟开发的。

奔驰和雷诺日产集团在动力总成方面的合作项目实际上是2010年建立的三方互相持有少量股份的联盟合作项目的一部分。如果将奔驰和雷诺之间的发动机合作关系再往前追溯的话，其实会发展很早奔驰就一直在使用雷诺的小排量柴油机，因为奔驰本身并不开发2.0T一下排量的柴油机。

这个发动机平台在不同的公司名称也不同：在雷诺方面根据调教不同被称为TCe115、TCe130、TCe140、TCe160；而奔驰内部的代号则是M282；日产方面将其称为为HR13DDT。

需要说明一下的是：虽然雷诺日产与奔驰共同使用这个发动机平台，但是两个集团的发动机生产是完全分开的，一些细节和调教也会略有不同。

这台1.3T性能还是非常不错的，最大功率120kW，最大扭矩250Nm。比宝马那台100kW的B38 1.5T三缸发动机性能要好的所，同样，比奥迪的那台著名的1.4T EA211功率也要高出10kW。

从A级车的加速数据来看，这台1.3T作为入门级动力是完全够用的：

只是如果对于GLB这种轴距超过2800的七座SUV也用这台1.3T我觉得是有点不够的，市区开开就好了，就不要想任何越野的事情了。

还有一点，即使是入门级的横置平台和1.3T的小排量，奔驰还是坚持了四缸的布局，并未像宝马那样引入三缸发动机到横置入门级车型上。可能奔驰是在接受不了三缸机对品牌的负面影响吧。

这台1.3T发动机的技术可以说非常先进，而且很有特点，我们一起来看看：

1.三角形缸盖设计

这是这台1.3T最有特点的设计了，缸盖被设计成三角形，这样可以降低重量，并且使发动机更加紧凑，同时大幅度的减少缸盖材料对降低成本也很有贡献。

2.中置喷油器直喷系统

这台发动机采用了先进的250bar中置喷油器的直喷系统，喷油器拥有6个喷孔，理论上可以实现更低的油耗和排放。喷油器安装孔就位于三角形缸盖的顶点位置。

3.铝缸体缸孔涂层技术

这台发动机采用了铝缸体，并且在缸孔上取消了传统的铁缸套设计，采用了铝缸体喷涂工艺，在铝缸孔上喷铁基涂层来代替缸套，这种涂层厚度只有0.2~0.3mm，可以实现低摩擦，轻量化，同时也非常有利于缸孔的散热。

这种技术在日产被称为镜面喷涂，Mirror bore coating

奔驰将该技术称为Nanoslide涂层

4.熄缸技术

这台发动机具备熄缸技术，也就是在低负荷运转时通过气门升程控制把2/3缸的进排气门全部关闭，只用1/4缸工作来驱动车辆。这个技术可以大幅度的改善燃油消耗。

5.增压系统

这台1.3T发动机采用了一台电控废气阀的涡轮增压器，由于缸盖极度的轻量化，因此并未集成排气管，而是采用了非常特殊的将2/3缸排气道出口合并的方案，这让这台发动机的排气侧看起来像是一台三缸机，其实它是地道的4缸发动机。

下图可以看到2/3缸的排气道合并成一个出口：

6.可变机油泵

这台1.3T采用了叶片式连续可变排量机油泵，由发动机控制单元ECU控制，这样可以根据发动机不同的工况，灵活的连续调整机油压力，从而降低机油泵的负荷，减小阻力，降低油耗。

总结一下：

奔驰M282 1.3T发动机平台是由雷诺日产主导开发的四缸涡轮直喷增压发动机，这台发动机在技术比较先进，尤其在轻量化，紧凑设计和降低油耗方面可以说非常出众，性能也算是同等排量里面的顶级水平了。在满眼三缸小排量的潮流下奔驰选择这台四缸机来作为入门动力算是很让人欣慰了。

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