开车时ECO需要一直来着吗？真的能省油吗？

汽车ECO模式是“懒人·新手专用节油模式”，能够掌握一定驾驶技巧的话ECO是很鸡肋的。

ECO模式可以理解“转速封印”，在正常驾驶模式中深踩油门可以达到5000~6000转换挡，以低档位高转速加速会非常直接但也确实费油（不会控制的话）；而开启ECO模式后升档转速则会被限制在2000~2500转之间，直白的理解就是地板油也不会出现高转速，而是1挡到2500升2挡、2挡到2500升3挡、以此类推，油门踩的浅升档速度慢、踩的深则加速不快升档速度快，状态如下图所示。

发动机的油耗高低取决了进气量，进气量决定了喷油量，因为理论空燃比为14.7:1是固定；而决定进气量高低的是发动机转速，因转速越高活塞上下运转的产生的负压吸力越大，吸入的空气也就越多。

所以把发动机转速严格控制在低转速范围内，本质是为实现少量进气和喷油，这是节油的原理；不过限制转速同样也限制了加速的体验，动力会明显变差。

答案当然是有的，驾驶车辆以正常模式运行不用ECO，在加速时利用低档高转速（1~3挡）快速起步加速到理想车速，其加速的时间假设为5秒，转速平均3500转；而在ECO模式中加速到同样的车速需要10秒，转速平均2000转，深油门加速缩短了一半的时间，即使喷油量大也不见得比缓慢高档加速更费油。

其次要掌握带档滑行，预判到前方路况即将拥堵或有信号灯需要停车等待，在高效率加速到高车速后则可以开始带档滑行；由ECU控制的喷油系统有【减速断油】功能，在惯性滑行中是由车轮反向带动发动机运转，这一状态下发动机无负荷则会不喷油；自动挡不要麻烦的降档操作因TCU会自动控制降档，通过不同档位的齿轮比可以让车轮带动发动机实现的转速合理，转速只要控制在前进挡的最高和最低怠速中间区域则发动机始终不喷油。

手动挡汽车可以根据车速的降低逐级降档，只要车速和档位匹配合理，发动机制动是不会产生的，滑行距离同样会足够长、降低油耗的效果也会很明显。

番外篇：发动机制动。

由车轮反向带动的B齿轮直径和齿数大于反向带动发动机转动的A齿轮，发动机齿轮转速高则曲轴转速高，该转速大于前进挡的怠速转速发动机则会开始主动输出动力；不过A齿轮的直径和齿数小，即使转速很高也无法让B齿轮实现高转速，而B齿轮在滑行中本会被惯性滑行带动实现高转；那么B齿轮的转速则与A齿轮应该让B齿轮实现的转速有差距，两种力则开始对抗。

但滑行产生的动力总不会大过发动机输出的扭矩，所以A齿轮输出的力则成为限制B齿轮高速运转的力；AB齿轮比例如上图所示为低档位，在下坡时利用低档位实现发动机制动的原理就是这种原理，利用发动机制动是费油的。

想要节油的话就要在带档滑行中以低档低速、中档中速、高档高速，学会怎么降档即使手动挡也会非常节油，节油效果远胜ECO，尝试体验一下吧。

（上文由天和Auto撰写，仅代表个人观点；禁止站外转载，平台内欢迎转发。）

开车时ECO需要一直来着吗？真的能省油吗？

汽车长期处于ECO模式可以，并不会有产生更多积炭的隐患，这一点题主大人可以放心；而车子长期处于ECO从理论上是可以省油的，不过收益太低，相比较之下这ECO模式只不过是在教那些不会省油的朋友学会省油，但人家在不在意油耗问题就不好说了。。。ECO能省多少油很难去精准的判断，但动力变的极为疲软则是必然的问题。。。

ECU可以大致分为两类主动式、被动式

1.主动式ECO：这种形式可以进行手动的开启或关闭，换句话说决定ECO是否启动的权限在于驾驶者的想法，可以说主动式ECO只要开启了，无论什么工况都会保持ECO、它不会根据实际情况进行自动调整，换句话说如果长期保持这种主动式ECO开启，那车子会变的绵软无力、很难受，尤其是那类对ECO省油理念深信不疑的朋友，他们不会因地制宜的去调整、不会根据实际的需求去选择动力的分配，只是盲目认为ECU会省油，不过好在这类ECU可以手动关闭，不喜欢的朋友直接关闭即可。。。2.被动式ECO：这种形式无法手动关闭，简单点说就是不提供ECO开启、关闭的开关，它的启动与否完全由ECU进行判断，对动力无过分需求就开启ECO、对动力有需求比如车子需要加速的时候就会自动关闭ECO，让发动机以动力取向去提供动力；这类ECO是否聪明、是否能精准掌控驾驶者的意图，就需要主机厂对它的逻辑设定了，因车而异，有的介入逻辑很清晰，标准与ECO模式间的切换很灵活，但有的做的很笨，但无论聪明还是笨，这类ECO模式是无法手动关闭的，也无需驾驶者去处理什么问题。。。

还是那句话与其说ECO模式省油，不如说它只是在帮助那些不会省油驾驶的朋友实现更低的油耗；ECO的本质并没有改变发动机的燃烧状态，比如标准模式下释放50匹马力所消耗的燃油量，与ECO模式下释放50匹马力所消耗的燃油量一致，只不过标准模式下您一脚下去，可能把油门踩的太狠，您明明只需要50匹马力来应用，但您却释放了60匹，所以多余的动力伴随着多余的燃油也就被浪费掉了，而ECO模式下您需要50匹马力，它可能就只给您提供50匹马力（甚至更少），这样一来就避免了动力方面、燃油方面的浪费。。。ECO分别通过改变油门踏板特性、换挡逻辑的方式，来帮助驾驶者省油。。。1.改变油门踏板特性：众所周知，油门踏板控制的只是节气门的开度，轻踩开度小、重踩开度大，所以在标准模式下节气门的开度与油门踏板行程是一一对应的，比如油门踏板行程踩下20%，节气门开二度；油门踩下30%，节气门开三度；地板油，节气门全开，在标准模式下节气门开度与油门行程几乎可以是一比一的关系，所以标准模式下油门表现最为线性，不想运动模式那么突兀、也不像ECO模式那么疲软；而ECO模式下对油门踏板特性进行了一部分改变，也就是说油门行程与节气门开度之间不再等比例（比喻），比如在ECO模式下，油门行程踩下30%，但节气门可能只开两度；油门踩下40%，节气门可能开不到三度；这样做就防止了一些大脚油门成习惯的的朋友无意识的拉高转速，用了ECO模式，只要踏板行程不超50%，发动机转速就很难上去，转速低了理论上也就省油了，同理没转速哪来的劲呢，所以ECO模式下动力疲软。。。2.改变换挡逻辑：ECO模式下升挡会变的极为灵敏、降挡则变的迟缓；比如说咱们平时开的自动挡车，在标准模式下可以在2000转以上才自动升挡，而开启ECO模式后，电脑认为采取2000转升挡费油，所以强制变速箱在比较低的1500转左右就进行升挡；还是那个道理发动机转速确实给压下来了，但动力受制于更低的转速而释放不出来，所以ECO模式下车子开的很不舒服，尤其是在升挡后往往会伴随着一顿一顿的感觉，实际上就是ECO选择在更低转速进行升挡，升挡后转速近一步回落，扭矩下降的太厉害，升挡一瞬形成了车子拖发动机，所以个别车的ECO有顿挫感。。。

关于长期使用ECO模式导致积炭的说法也是不实的；在老旧观念下，低转速代表积炭、高转速代表清除积碳，而ECO模式下车子长期保持较低的转速，所以积炭产生量增大？这种推断方式看似很线性呢？实际上积炭的产生源于碳化合物的不完全燃烧（无法避免），影响最直接的实际上是空燃比，可以简单的理解成当空燃比大、等于14.7时，积炭产生量就少些，小于14.7时，积炭产生量就会大些，但空燃比与转速高、低有直接关系么？保持恒定低转速下的运行，进气量是少、但喷油量也少，所以空燃比可以维持在一个较高的水平；鄙人很讨厌这个疲软模式，但长期ECO真的不会导致产生比标准模式下更多的积炭。。。总而言之，ECO模式可以长期使用，不过那疲软的动力、肉肉的加速感您不烦么？长期使用ECO不会对车子造成什么问题，但很容易对驾驶者的心理造成影响；至于省油不省油，就那么回事吧，ECO模式只是教会那些平时大脚油门的朋友省油，而对于那些平时驾车就很佛系的朋友来说，ECO的功效大打折扣；所以它理论上可以省油，但实际路况比实验室的模拟环境要复杂的多，所以即便ECO可以省油，但它的收益也非常低。。。

开车时ECO需要一直来着吗？真的能省油吗？

ECO也叫做节能模式，是顺应节能环保降低排放的一种技术。

早期的车辆，油门踏板在踩下时，通过油门拉线以物理机械的方式控制节气门开启程度，踩下多少开启多少，基本完全由人来决定。司机的开车手法决定了油耗的多少。

随着科技发展，车辆的行车电脑ECU越来越强大，设备电子化程度更高。电喷发动机成为主流，发动机燃烧的空燃比被ECU拿来参与到车辆工作控制环节。节气门也变成电子可控，就是我们现在车上的电子节气门。这时候，油门踏板与节气门之间不再直联，通过驾驶员开启关闭ECO模式，来告诉行车电脑需要的油门响应速度。

开启ECO模式，进气量和喷油量增减的更温和，发动机燃烧更充分，更节省燃料。代价是动力变得不积极，加速更慢。

有人说发动机长期不发力容易加重积碳，其实急加速导致的燃烧不充分更容易产生积碳以及三元催化污染。所以开启ECO不是产生积碳的主要原因，可以长期开启使用，没有问题。

开车时ECO需要一直来着吗？真的能省油吗？

确实是可以的，也的确能省油。

ECO模式也分为被动模式和主动模式，被动模式没有专门按键，而在仪表盘上会有一个绿色提醒标志，车辆较均速行驶时，就会显示。主动模式有专门按键，自行选择开启或关闭，如果选择开启后，没有手动关闭，车辆就会一直默认开启模式。

现在市面上很多车型都有这个配置，尽管很多车友都吐槽，Eco模式的开启，让车子变得没力气，至于省不省油，估计没多少人注意过。

来说说我个人用车体验。

我现在开的车是魏派vv517款超豪版，这是一款自主品牌紧凑型SUV，排量是2.0T发动机，车身重量1709kg，有经济（ECO）、正常、运动三种驾驶模式。

以前从来没有切换过驾驶模式，ECO模式都是一直开着的，从来没有关过，哪怕我觉得车子爬坡换挡慢，拖档，我也没有注意过切换到运动模式去试试（现在想来，还有点逗）

后来开了堂弟的迈锐宝，关掉ECO切换到运动模式，加速溜到飞起，这时候才想起来，我的车也是有模式切换的，找了个机会，测试了下。

买车的时候，销售顾问是有跟我说的，也带我试了驾驶模式，只不过我自己觉得无所谓，因为我开车慢，不在乎，就从来没用过。

我加一箱油，差不多能跑500多公里，油钱差不多300元左右，（自己的车看到红灯亮，就会加满的那种）为了测试运动模式，爬坡、国道、市区、高速都跑过了。

总的来说，除了爬坡好用些，超车快些，踩脚油门车子很冲，日常用车用不上也不需要这么灵敏的油门反应。

而油耗方面也着实不小，300块的油钱，在运动模式下，车子跑了还不到400公里，确实挺高的。运动模式相较于ECO模式，续航里程少了一百多公里。

所以说，ECO模式对于车辆的降低油耗还是有帮助的。平常路况较好的时候，完全可以一直启动这个模式，等到需要爬坡或者路况差的时候，在关闭这个模式。平时节油用时有力，应对自如。

开车时ECO需要一直来着吗？真的能省油吗？

ECO模式通过削弱动力、降低车载电器功耗等方式来降低油耗。

切换到ECO模式后，车辆通常有以下几种变化：

• 动力响应变慢，对突然加速的指令会比较迟钝

• 降低油门灵敏度，同样油门行程下动力变肉

• 变速箱升档更早、降挡更晚

• 非低速时松油门自动进入滑行模式，发动机与变速箱机械断开，进入一种类似于空挡滑行的状态

• 如果自动启停处于关闭状态，切换到ECO模式会被重新激活

• 行车电脑会评估你的驾驶风格，并给出经济驾驶行为的提示

首先可以肯定，长期使用ECO模式本身对和车不会有什么质量影响。不过相比路况和驾驶习惯，纯汽油车的ECO模式对省油的帮助其实并不大，毕竟它不能从根本上提高发动机的热效率，只是通过更慵懒的驾驶性调校迫使你开车更肉。如果你在eco模式下需要动力，你就得把油门踩得更深并且还可能面临动力迟到，还是省不了油。所以只要你动力需求不减，选经济模式也意义不大。

我目前开的是2.0T的大众蔚揽，从我个人经验来看，我用ECO模式开车还不如标准模式省油，主要原因在于它收油后激活的滑行模式让我很不适应，打乱了我正常的驾驶习惯和跟车策略。槽点如下：

1. 这台车带挡滑行本来不喷油，空挡滑行反而需要喷油，这叫经济模式还是浪费模式？这时候行车电脑还特别鸡贼，强制显示“滑行模式”界面，生怕你看到瞬时油耗不为零而起疑心。

2. 滑行距离变长，不利于用油门控制车速，增加了踩刹车的频率和控制车距的难度，油没省下来，还多磨了刹车片。比如我看前方车距有点近，于是收油，变速箱空挡滑行，但过了几秒发现这个减速度不够用，还得再补一脚刹车，变速箱又回到带挡滑行状态（这一下还得多喷油）。还不如一开始就不空挡滑行呢。
3. 大多数人的绝大多数时间都是在频繁变速的工况下开车，哪怕是畅通的快速路。变速箱频繁在空挡和带挡状态切换，每次收油再给油，离合器都要重新接合，重新同步转速，影响了平顺性和动力衔接。

真想省油，还得靠改变驾驶习惯和路况。比如避免短途行驶（尤其冬天）、避免非油即刹、避免胎压过低、减少怠速、减少不必要的负重、用时相近的前提下选择最畅通的路线。

开车时ECO需要一直来着吗？真的能省油吗？

你好，我是专门解答交通汽车相关问题的珠海交警。以下为你揭晓ECO模式到底能不能省油！

对于有车一族来讲，动力和油耗是两个非常重要的指标。尤其是油耗，也是汽车后期使用时，最主要的支出。随着汽车技术的发展，再加上节能理念的普及，现在很多汽车都配有ECO功能，这一功能简单来讲就是节能。

ECO省油一般有两种情况，首先第一种就是改变油门踏板的特性，大家都知道油门踏板控制是节气门的开度，你轻踩开度小重踩开度越大，在标准模式下油门表现最为线性，不像运动模式那么突兀也不像ECO模式那么疲软。ECO模式下对油门踏板的特性就进行了一部分的改变，用了ECO模式，只要踏板行程不超过个百分之五六十发动机的转速就很难上去，转速低了理论上面就省油了。

第二就是改变换挡逻辑。ECO模式下升档会变得极为灵敏，降档会变得非常迟缓，比如当开自动挡的车在标准模式下可以在2000转以上才自动升倒，而开启ECO模式以后电脑就会认为2000转升档是费油的，所以就强制变速箱在比较低的比如1500转左右就开始进行升档了，使发动机转速确实给压下来了，但是动力受制于更低的转速而释放不出来，所以ECO模式下车子开得非常不舒服，尤其是在升档后往往会伴随着这种一顿一顿的这种感觉。

综上所述，ECO模式确实能起到省油的作用，但是到底能省多少就要因车而异，并且为了省这点油牺牲驾驶的体验以及给发动机造成积碳值不值得，这就要根据大家的实际情况来衡量了。

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