比亚迪新能源汽车电池怎么样？听说是终身质保是真的吗？

比亚迪新能源汽车的动力电池技术有一定程度领先，终身质保是实施。

比亚迪自2003年收购秦川汽车开始发力汽车领域，而在从2003倒退至1995年之间比亚迪是电池制造商，从创业到在03年的八年时间内比亚迪成为了全球第二大电池制造商；时至今日技术排名三甲的位置仍然没有变，至于技术方面到底谁是全球第一仍有争议，因为还没有一家世界性的权威机构给出过准确答案，不过比亚迪电池在国内位列第一总没有争议。

自产动力电池以磷酸铁锂和镍钴锰酸锂电池两类为主，现阶段商用车只要使用能量密度稍低但是循环重放寿命长的铁锂电池；乘用车则主要使用磷酸铁电，系统能量密度超过160WH/KG属于一线水平，而且在能量密度不低的前提下比亚迪电池还能接受碰撞挤压和高温的严格测试，在公开的碰撞测试内容中这一品牌的电池更令人放心。

目前国内市场占有率最大的两个动力电池品牌，第一为CATL宁德时代的镍钴锰电池，纯粹作为供应商CATL有数十个汽车合作品牌，装车量超过70GWH；第二为比亚迪的两类电池，电池只是单一品牌使用装车量也超过了50GWH，市场是检验品质和技术水平高低的核心因素。

比亚迪新能源汽车的电池总是可以信赖的，毕竟在新能源阵营中已经连续五年全国销冠、连续四年全球销冠，单一品牌在国内市场的占有率约21%左右，这还是仅仅面对C端的成绩。

不能否认比亚迪近期的产品线调整，或者产品更迭后配置的变化等方面有些不尽人意，但也只是特殊阶段集团心态变化导致的膨胀；仅论技术方面比亚迪在电驱系统领域无可争议是第一名，在口碑方面也做到了在行业普遍负面中的比较正面，原因正是因为电池提供终身质保。

准确的说比亚迪提供的是【电芯】终身质保，然而电芯正是电池组的储能部分，因为电池组除电芯以外只有PCM保护板。

• PCM板包括管理芯片、MOS管、电阻、电容和PCB板等，这是管理系统。

• 电芯的结构包括正负极材料、电解液、隔膜和壳体，很显然电芯就是电池。

所以电芯的终身质保等于电池的终身质保，而不用电池组的原因很简单，因为电池组在使用中总会有不可抗的外力因素导致损坏，保护壳体总成的责任在于车损险而不是车企，能做到储能电芯的保障就算难得了。

按照标准为电池组容量减少至70%（SOC）后即可免费更换电池组，但销售商售后不具备拆修分拣PACK的能力，更换电池组是直接更换总成，所以更换需要检测备案等流程；换电的步骤会略显复杂，不过稍微长一些的时间剩下来了的动辄数万元的换电成本，是否值得很容易分析。

比亚迪汽车的核心在于电动和插电式混动汽车，在这一领域比亚迪确实是不二之选，质量方面无需担忧。

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比亚迪新能源汽车电池怎么样？听说是终身质保是真的吗？

我来说个最真实的比亚迪电芯保修。比亚迪电芯终身保修，仅对于衰减不符合规定的电池终身保修，对正常衰减不属于终身保修。

很多人误以为终身保修代表着无论买了多久，只要容量低于一定程度（一般是80%）就能换新。在此告诉大家这是错误的！！！！大错特错

比亚迪终身保修是这样规定的（目前三元锂电），第一、第二年容量减损5%以内，第三、四、五年减损3%以内，第六、七年减损2%以内，之后每年减损1%以内直至报废。按照极端算法可以计算一下

1*0.95*0.95*0.97*0.97*0.97*0.98*0.98=0.791=79.1%

也就是说第七年只要容量高于79.1%，比亚迪就算是正常衰减，而非缺陷，这时候你去更换是不会给你换的。所以这就是很多车主尽管容量低于80%依然无法更换的原因。

但是这时候有车主就觉得被骗了，因为当初可是终身保修，现在容量低于80%却不行，觉得比亚迪在坑人。我想说的是，比亚迪并没有坑人，只是用户的理解错误了。电池必然存在衰减，没有谁能够保证一辈子不衰减。比亚迪这样保修意在对于电芯衰减的保证，而不是对容量的保证。也就是说我可以把衰减控制的很好，但是我不能控制不衰减，只要衰减合理，我就有权当做正常损耗。

掉过头来比较一下和其他电动车保修政策（8年或者15万公里，这也是国家建议的动力电池保修政策）。很极端的假设:如果我买了一台其他车第一年衰减20%之后七年都不衰减。那这时候8年时间你都不能换电池，因为容量都处于80%以上，而过了8年却不保修了。为什么会这样一刀切的保修呢？事实上就是对于衰减的把控力度不行。我无法控制衰减速度，所以只能一刀切，要么保修期内不低于80%，要么给你换一块，过保不管。

但是比亚迪不一样。首先，看似8年只承诺容量不低于78.3%相比于其他家的80%更不厚道，但是你要知道比亚迪是不算不计里程的，也就是说8年你无论跑了多远低于78.3%都给你换。其次，比亚迪保证之后每年衰减不超过1%，换句话说，如果用20年报废计算，那时候比亚迪保证容量不低于69.4%。但是其他电动车能保证20年容量不低于70%？所以我觉得相对来说，比亚迪的保修更加符合电池的衰减特性，所以这样的保修更好。

比亚迪新能源汽车电池怎么样？听说是终身质保是真的吗？

比亚迪新能源车电池到底是不是终身保修？既然比亚迪敢承诺那就是能终身保修，但并不代表它可以管你一辈子，保修不等于包修，终身保修的区别在于付出的经济代价差，从片面性上来说，确实给了车主红利，同时也给持观望态度的消费者倍增购买信心。

其实不管是比亚迪还是芸芸众生的新能源，人们对它的质疑声仿佛就从未停歇，谁都知道新能源电池性能的雪崩期，终身保修无疑是给众多观望的消费者服下一粒定心丸，这也算是比亚迪对自身产品的认可，消费者在购买时，考虑到比亚迪既是做电池起家的，又敢终身保修保证，那么自然在买的时候要放心的多。

电池作为新能源汽车的核心，约占整车总成本的45%左右，据某数据报告显示，汽车动力电池每千瓦时的成本约在1000-1500元左右，假设比亚迪宋proDM换一块容量为15.7kwh的动力电池，15.7*1200=18840元，这就是换一块混动电池的总成本，在加上10%的工时费，换下来至少也在20000元左右，如果是纯电动那么总成本至少在70000元左右。对于天价的换电成本，没有质保的加持，显然带给车主的只有噩梦，没有所谓的新能源优越感。

有不少车主认为，终身保修那就是可以不用花钱，我车有问题了，开去你4S店直接修好就完事，无论是换件也好，修也好，其实并不是这样的，终身保修它是建立在一些条条框框下的，这就有点类似于经常遇到的买保险，例如你买的大病险，除了它合同内白纸黑字给你写上的可以报销以外，其它销售员给你口头承诺或者你自认为的是不可以报销的，该付费还是得付费。

比亚迪对新能源的汽车核心零部件的质保期限是8年或15万公里，对于动力电池的电芯终身质保，当电池的动力衰减20%，就可以申请免费更换。

不得不说比亚迪的质保政策相比起同级车要有诚意的多。首先要明确的是电芯终身质保，而电芯以外的元器件它的质保范围是8年或15万公里，换句话说，只要你在这8年或者15万公里之内，就算整块电池都换掉是不用自己花钱的。但超车了这个时间，什么电池壳、线束、控制单元等器件坏了还是要自费的。

不过你要享受质保条件需要符合这几点要求，否则比亚迪拒绝承担车辆质保：

1、车辆所有权发生变更，即作为二手车出售，第二任车主是不能享受终身质保的。

2、车辆为非家用用途，也就是说如果你买来当做挣钱工具是不行的。

3、未按用户手册在保养期限内到授权服务店进行保养，也就是说你每次保养的到我指定授权店，或者4S店来，外面随便找个修理铺是不行的。

4、维修保养未使用原厂纯正备件，也就是说还是得去4S店。

5、车辆任意连续12个月行驶里程超过3万公里。

6、事故维修未到授权店进行维修，还得去4S店。

7、人为或者发生意外碰撞、水泡、穿刺、火烧导致维修过相关零部件也是不可以的。

8、电池容量正常衰减。这个意思是只有电池非正常衰减，那么就能给你免费更换，那么怎么个衰减法呢？电池性能的检测往往都是厂家在执行，测试方法也不得而知，总之还得厂家说了算，它说可以换，那就可以换。

其实比亚迪的电芯终身质保，虽看似并非电池质保，有所差距，但电芯作为电池的载体，基本就形同于电池质保，要知道，电池的衰减本身就是电芯内部结构发生了改变，质保电芯也就基本解决了电池异常衰减的问题，所以对车主来说还是个好事，而对于新能源家用车而言，8年或15万公里基本就是它的生命节点，如电子产品日新月异，8年过后你都可能厌倦了，换车来的更直接了当。

总结：虽然质保有保障，但建议各位在买新能源汽车的时候，最好先了解下电池质保的相关政策与规定，它是写在保修手册上还是使用手册上，上面都有哪些条款，最好看到白纸黑字写明的，口头保证那只是说辞罢了。

比亚迪新能源汽车电池怎么样？听说是终身质保是真的吗？

电动汽车电池正常衰减都不保修。

电池质保是有条件的，和发动机质保有本质区别。电池包修要注意是否非正常衰减，损坏或其他问题。

无论是比亚迪，还是蔚来，理想，或者是特斯拉。

这是比亚迪新能源车都有的，也是世界上唯一一家真正电芯终身质保的厂家。不管是唐DM、唐EV，宋DM、汉EV等。近年来新推出的一些车型，比如汉系列，三电系统包括动力电池是终身质保的。不过，终身质保的政策是有条件的，比如限定于首任车主，车辆为家用用途，按规定到授权服务店进行保养，任意连续12个月行驶总里程没有超过3万公里等。如果不能享受终身质保政策，依然可以享受8年质保政策等。

早期的车型，比如我的2018款唐DM，动力电池终身质保的只有电芯，不包括外壳、电池组件等。

实际上，乘用电动汽车动力电池质保期不得低于8年或12万公里，这是国家基本政策，不止是比亚迪一家。比如特斯拉ModelS和ModelX这两款电池的保修期为8年或20万公里。各家汽车商或多或少把质保期或质保里程延长了，以吸引消费者。

比亚迪动力电池质保期在新能源汽车厂商中属于最长的，尤其是终身质保政策更是让消费者放心。动力电池如何包修、保修，可以详细察看厂家提供的汽车使用手册。一般手册上用词是“质保”两字。

“质保”：质保期就是厂家指定的产品质量保证期，即产品正常使用最低时限（或里程数）。如果动力电池质保8年，就是保证动力电池正常使用8年。如果在这8年内出现任何问题，由厂家负责免费更换或维修。因此，质保期是由厂家提供的，质保期越长，相应的产品质量也越好。

“包修”：这是三包服务中的一种，包修期间，汽车维修材料和人工都是免费的（人为因素除外）。我们日常习惯中讲的保修，其实本质上是：“包修”，不需要任何费用的免费维修。但与书面上的保修是有本质区别的。包修是汽车质保期间出现问题需要解决的一种方式。

“保修”：保修一般是商家承诺在一定时间范围内提供维修服务。保修只是保证修理，可以免费，也可以适当收费。很多商家为了提高竞争力，往往会承诺保修期内免费维修。但如果保修期内向你收费（比如材料费等），也无可厚非，关键在于事先的约定。

比亚迪的动力电池，提供的无论是8年还是终身保修，一般不收费。只要是非人为因素，不需要任何费用。

汽车动力电池和传统燃油发动机不同，即使再好的电池，也存在使用过程中的正常衰减。即使放着从来不用，随着年限增长也会有衰减的现象。这是正常的物理现象，这种情况不在厂家的电池质保规定内。

换句话说，动力电池的正常衰减，厂家是不负责质保的。

以前很多厂家都没有明确说明电池正常衰减究竟是个什么样的标准。目前只有比亚迪一家提供了一个量化的衰减标准，如下图：

2年或5万公里内，正常衰减不超过15%；6年或15万公里内，正常衰减不超过25%；8年或15万公里内，正常衰减不超过30%。衰减衡量以冲进去的电量百分比来计算。

如果超过表内数据，就说明电池是非正常衰减，可以进行保修。保修一般都是免费的。

可以说，只有量化的标准才是靠谱的，从这一点上来看，目前电动汽车，比亚迪的实力无可质疑，诚意十足。比亚迪换电池从来不墨迹不推诿，达到标准就免费换，即使出保了也只收一琮的2000运费和工时费。

比亚迪新能源汽车电池怎么样？听说是终身质保是真的吗？

以前的老车是电芯终身质保，整车一般是6年或15万公里，现在的新车增加了首任车主三电终身质保，但是每年不能超过3万公里，过户之后就变成以前那样了，所以放心买吧

比亚迪新能源汽车电池怎么样？听说是终身质保是真的吗？

目前为止，比亚迪的新能源车，电池保修政策执行顺序是：1、非营运车辆电池保用终身（首次出现与汉，仅限首任车主）；如果条件一不满足，则执行条件2：电芯保用终身（不清楚目前是否要求非营运），即如果充电量/续航里程降到一定程度，就可以去4S店检测，然后更换电芯，过程中可能会有一些检测费、维修费之类的，目前为止听说过的这类费用报价最好的好像是1600，大部分免费。

补充下非营运的标准：连续12个月内，行驶里程不超过30000公里。摊下来平均每天不超过82公里就没问题。

总结就是平均每天跑不超过82公里的，电芯保用终身是最低质保，几年后维修最多收个千把两千的人工费用（用了4S的服务，总归要付点费）