我国当前氢产能，能否满足全民普及氢能源汽车的需求？

任何国家的氢产能都无法也无理由满足【氢燃料电池堆增程式电动汽车】的全面普及，这种电动汽车也没有全面普及的必要性。

我国的氢产能数字相当庞大，预计能够突破2000万吨，但是主要消耗氢的领域还是工业制造，并不是以氢车为主；目前燃料电池汽车的保有量（以产量为主）仅是四位数，而机动车总体保有量超过3亿台，所以产能并不能满足燃料电池汽车的全面普及，甚至会影响工业领域的用氢成本。

无理由提高氢产能的理由很简单，国内氢的制造方式主要是以煤炭、石油、天然气等常规能源为主【占比约70%】，工业副产品制氢约30%，电解水制氢比例不到1%。推广电动汽车的核心因素是常规能源的储能越来越少，少到探明的石油储量能够全球消耗30多年；所以利用石油能源制氢是极其不合理的，除非工业刚需。

而煤炭制氢仍会产生严重的排放，推广电动汽车的第二个目的是通过动力电池的梯次利用，增加光伏、水电、风电的储能容量，本质是为了让新能源发电取代火力发电；而利用煤炭制氢为什么不直接用火力发电，能量转化效率要比用氢在汽车上发电高的多。

至于电解水制氢更不现实，因为制氢一公斤需要消耗约60kwh的电，一公斤氢只能驱动车辆行驶不足100公里、但60kwh的电能可以直驱电动汽车行驶400公里左右。

氢燃料电池堆增程式电动汽车，其本质还是电动汽车，燃料电池堆仅仅是一台化学发电器，利用氢与氧在电解质的反应中发出电能，而这一部分电能还要充入动力蓄电池组才能使用。

这种车实际是在动力电池制造成本较高的时期作为过渡型出现，作用应该是以极低的成本补偿电池组容量，否则没有推广的意义。

而燃料电池堆一个堆的制造成本也在3万左右，一台车用几个堆的仅发电器成本就会极高；在加上动力电池的数万元、电机、电控以及材料成本，一台代步型燃料电池增程式汽车售价超过30万。

而30万已经可以让电动汽车的容量轻松增加到100kwh以上，续航相同的前提下大电池组梯次利用可以有效的推动储能的增加，所以没有任何理由选择这样一台汽车。

氢能汽车的推广主要在海外且以日本为首，然而经历5年的发展其本土保有量仅为3000多台，不被接受的原因首先是高昂的车价，其次是60元一公斤的氢带来了很高的使用成本；一座加氢站需要一天2000台燃料电池汽车才能盈利，所以日本的加氢站每一座都在严重亏损。

国内的加氢站目前加上假设中的还不足60座，在补贴结束后似乎都会成为过去式；没有人需要一台高价低续航的氢燃料电动汽车，一种车是否能够热销要看能为消费者带来什么，性能、NVH、低成本、更高的安全性，这些核心因素燃料电池汽车一点都做不到。

（上文由天和Auto撰写，仅代表个人观点；禁止站外转载，平台内欢迎转发。）

我国当前氢产能，能否满足全民普及氢能源汽车的需求？

俺村大妈把水烧开就能搞到氢，大爷抽刀断水就能劈开水分子。

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氢燃料干净但并不节能，

氢燃料并不是天然的，而是煤电，风电，水电，光伏电，核电，转化出来的，它很干净，但转化次数多，转化，运输，都有效率百分比的。

我国当前氢产能，能否满足全民普及氢能源汽车的需求？

不是能不能满足的事，更多出于安全考虑，总之技术还不到位。希采纳，过认证。

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本人根据祖传秘方结合现代高科技成功研制出一种新能源汽车。新汽车只要加入专家的屁就能跑。

众所周知，专家的屁中拥有大量的甲烷成分。本人科技就是用特殊催化剂将屁中的甲烷转化成动力，最终实现不加油、不充电，让专家放放屁续航里程就能超过500公里，轿车可达1000公里的惊人表现。

由于本人资金短缺，现转让技术，不需要40亿，现只要2包猪饲料够投喂给等着放屁的专家就转让，希望有识之士前来洽谈。

我国当前氢产能，能否满足全民普及氢能源汽车的需求？

所谓的新技术就是套取国家资金补贴的一种方式而已？