想问下专业人士，别克君威gs怎么样？现在这个时候值不值得购买？谢谢大家？

别克君威GS-通用旗下前驱轿车性能标杆，也是中端品牌燃油动力轿车的前驱性能标杆；不过同属通用汽车集团，同价位还有一台后驱中型轿车更加理想，只是配置有些遗憾，对比分析一下两台美系车的优缺点。

车身尺寸4909*1863*1461、轴距2829mm，悬架为前麦弗逊、后多连杆式结构独立悬架；EII平台打造，横置发动机前置前驱。准中大型轿车的尺寸带来了充足的驾乘空间，作为家用车这是绝对优势。

而作为Grand Super超级运动版，这么大的车身和轴距以及前置前驱FF是败笔，悬架调教中规中矩（不软不硬）对车身姿态的控制水平比较一般，前驱车高速过弯仍比较容易甩尾，君威GS在一般铺装路面能做到65km的时速不失控已经不错了，而前驱的甩尾并不是严格意义的漂移，控制的难度会略大一些。

所以君威只是一台适合体验直道加速乐趣，或者在代步过程中体验超车并线快感的性能代步车；发动机使用LTG型号的2.0T直喷增压机相当不错，最大功率192kw、峰值扭矩350N·m（2000-5000转）动力储备充足，与9AT手自一体变速箱匹配后能够在6.2秒破百，如果刷高阶程序性能还会更强。

不追求极限的操控君威GS可以满足，甚至是有一些性能过剩的；GS版指导价22.98-25.98万、官降3万左右，不足20万的起售价是很有一些吸引力的，而追求操控还是看一看通用凯迪拉克吧。

凯迪拉克ATSL车身尺寸4730*1824*1426、轴距2860mm，尺寸等级同样属于中型三厢轿车，只是车身比君威短一些而已，但实车对比君威并没有ATSL视觉效果饱满，这是设计语言造成的视觉错觉。不过短小一些的车身很显然更利于操控，而且FR前置后驱的布局也能更理想的平衡车身前后重量，没有FF头重脚轻容易失控的感觉。

悬架结构为前双球节麦弗逊、后多连杆式独立悬架，所谓双球节悬架本质是麦弗逊的升级版，麦弗逊的控制臂是单A臂，固定位置是一个可活动球节；把A型臂的球节拆分为两个分别与车架固定，这种结构让麦弗逊的主销偏移距离减小，对转向轮的控制也会更加精准；在后悬架相同的前提下，前悬架升级为高性能结构是很理想的升级。

发动机升级高功率版的LTG，最大功率达到205kw、峰值扭矩高达400N·m（29000-4600转），50N·m的提升会让加速更加直接、功率的加大决定了高速加速的游刃有余，与8AT手自一体变速箱匹配后能破百比君威GS还要快零点几秒。

综合操控感与性能的提升，以及优惠后比GS更低的售价，ATSL显然性价比更高。这台车的技术版指导价为27.38万，优惠后裸车价在18万多一些，配置方面虽然没有LED大灯以及ALC材质的座椅，但是多出膝部气囊和防爆轮胎，这两项配置的价值要比精致的内饰更有吸引力。

总结：家用代步车需要大尺寸大空间选择君威GS，纯粹以操控乐趣为主无疑选择ATSL，两台车两种用车体验，如何决定自己斟酌吧，

（上文由天和Auto撰写，仅代表个人观点；禁止站外转载，平台内欢迎转发。）

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在众多合资品牌车型当中，别克汽车的知名度还是比较高的，今天我们这篇文章要和大家聊的就是别克旗下的一款比较知名的中型车——别克君威，这款车型在国内上市销售已经有10多年的时间了，口碑的表现一直都非常不错。改款之后的全新车型在外观方面变得更加的时尚动感，尤其是GS版本，运动感十分强烈。前不久，我就陪着身边的一位朋友购买了一台别克君威GS，下面我们听听他对这款车的实际评价怎么样。

我个人在选择车型的时候，预算放在了20万元，对于SUV车型我个人并不是特别喜欢，因为轿车车型在开起来的时候还是比较舒服的。而在选车的时候我个人对于车辆的颜值以及动力方面有要求，所以左右对比之后还是选择了别克君威GS。和普通版车型相比，君威GS车型的外观设计很漂亮，细节上的处女座的非常不错我个人挑选的是一台蓝色的车身，提车回去的时候开在街上回头率还是蛮高的，尾部也有一个GS的标志。

整车的内饰设计和普通版车型其实没有太大的区别，但是在细节处理方面我觉得还是非常不错的，比如在座椅的两边还有门板的地方，它都使用了红色的线条装饰，也是突出了非常强的运动感，中控台以上使用了大面积的软性材料进行覆盖手感不错，多功能方向盘使用了平底式设计，中央彩色屏幕尺寸刚刚好，功能和操作流畅度的表现不错，除此之外座椅的包裹性很好，主副驾驶都带有腿托。

再和大家聊一聊比较关心的价格问题，我所购买的这款车型是28T精英版车型，这是一台GS版本的低配，在对比了配置之后，我觉得这款车型的性价比表现还是非常不错的，当时给我的裸车价18万元，这样的价格我个人还是比较满意的，而在实际使用的时候，因为它有着2829毫米的轴距，所以第2排的空间表现也确实非常不错，有一次坐满了三个成年人，后排也不是现在特别拥挤。

总结：总的来说，别克君威的整体表现还是非常不错的，如果对于车辆的动力还有外观有要求，可以考虑GS的版本。这款车型所搭载的2.0T发动机最大功率261马力，最大扭矩350牛米，发动机使用的是缸内直喷的供油方式，与之匹配的是一台9挡手自一体变速箱，而且这款这些前后使用的都是独立原价，所以也充分保证了整车的舒适性，目前用车1500公里，这款车型的百公里综合油耗在9L左右，油耗比较满意。

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车主小孙大学毕业后家里就打算给他张罗着买一台车，由于家庭条件还算不错，父亲给了20万的汽车预算，父母的建议是买一辆330的帕萨特或者迈腾，但小孙总感觉入门版的帕萨特迈腾稍微差一点感觉，而且也太街车了，于是就打算入手一辆偏运动，但平时也能家用的汽车。起初最先考虑的是阿特兹，但试驾2.5自吸版本之后，小孙感觉虽然开起来比较顺手，不过加速时没有他想要的感觉，他想要那种突然爆发的激情，从这时起我就知道，小孙应该是想买一辆涡轮车。

之后他又关注了2.0T的天籁，中配车型优惠完裸车价21万，全部办完23万左右，稍微有些超预算，而且天籁玩儿运动总感觉有些违和感，小孙说现在感觉2.0T的天籁有些怪怪的，有种葛优突然开始演武打片的感觉，总让人有点跳戏。之后听人说现在君威GS优惠完已经不到20万，于是就去当地4S店看了一下，裸车19.5万没有深谈，但当他听到这个报价的时候，就已经决定买君威GS了。小孙说20万买个君威感觉有点不值，但买君威GS完全是另一个感觉了。这种感觉就像20万买个高尔夫感觉脑子有问题，但这价格能买到高尔夫GTI就感觉，天呐，怎么这么便宜。君威GS优惠力度还是让我挺惊讶的。

之后前前后后一共走访询问了五家别克4S店，终于在临近城市一家店中询问到了最低价格，没有和我报裸车价多少钱，最终谈妥的是包牌价。包括汽车车价，交强险，车船税，购置费，共计20.3万元。之后又买了4900多块钱的商业保险，全款落地20.8万左右。

对这款车最满意的地方，除了价格之外就是它的外观了，颜值过关之后才有机会了解他的内在。君威GS一看就是非常专业的运动，坐进去不用开，光看运动座椅就感觉非常的有范儿。现在玩个电脑游戏都要求有电脑椅，开车坐这种赛车级别的座椅感觉整车瞬间又提升了50马力。虽然君威GS主打运动，但并没有完全放弃家用，日常家庭代步空间表现还是完全足够的，比老一代别克君威空间要大多了，而且中间地台要比帕萨特小很多。

内饰整体做工用料还算比较细致，只不过造型有点偏老旧，不算特别新潮。但优良的品控也不会让车感觉掉价，至少值20万的价格。如果能配备全液晶仪表就好了，小小的仪表盘略微有那么一点点不给力。轮毂也是熏黑样式，只不过没有高配车型的红色卡钳，将来打算喷一个红色，简直帅得不行。

舒适性表现还是整体偏硬的，跟运动性的外观里外一致。小孙说有的朋友坐他的车感觉座椅太硬，但个人感觉这样还挺舒服的，太软开这车反而没感觉。整车开起来非常稳定，转向也比较轻盈，9AT的变速箱开起来略微还是有一点点的顿挫感，但比老款6AT的君威要好很多。油耗表现能够控制在十升以内，基本上符合自己的心理预期，没有太高也没有太低，毕竟排量摆在这里，大部分2.0T车型百公里油耗都不会低于9升，更何况是一款运动级别的轿车。

君威GS这款车目前的性价比非常高，小孙说他认为20万价位GS是最正宗的轿跑了，有颜值，有动力，兼顾家庭，配置总体来说也不错，目前是20万价位主打运动型轿车的首选。

以上内容就是君威GS车主的真实用车感受和提车价格，希望可以对关注这款车的朋友提供一些帮助。也欢迎朋友们在下方评论区点赞留言讨论，说说20万出头买君威GS你认为值不值？

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之前在IT届有个笑话，罗胖子说过一句：做手机不挣钱，就是交个朋友。瞬间，交个朋友成了梗。之前某造车新势力品牌连续三个季度亏出天际，不少人开玩笑称，造车也不挣钱，只是交个朋友。在此小编只想说：扯淡，哪家交朋友会用命去的？不过，此次测试别克君威GS，你会突然发现，这次别克真是来交朋友的，因为，用心了！

其实这几年，别克虽然仍然以英朗为主力销售车型，加上凯越和SUV车型走量，似乎朝着一个正常的普通合资品牌走去，但很多人都忘了一件事，其实当年的别克，是站在不少常规合资品牌之上的，君威、君越等车型或者是他们曾经的老款，才是别克的主销车型。

英朗降价之前，别克更是只有凯越一款10万级车型。由此可见，别克当年的主力价格是在20万元左右。因此如果要看别克的实力，真的应该从君威和君越身上入手。

再来聊君威GS，这款车的出现其实并不像很多自主品牌或者是合资品牌的运动型轿车，是在2016年之后才陆陆续续跑出来的。第一代国产别克君威GS早在2011年就诞生了，最让人印象深刻的是他前包围的三段式超大进气口。换句话来说，上汽通用别克做运动型轿车，早就有了充足的经验了。

接下来我们来聊这款全新的别克君威GS，常规评测大家看得多了，那我们就不做冗长的数据堆砌，只说重点。

此前新一代的大众CC被人说是一流的两用型运动轿车，君威GS与他是劲敌，不过从小编来看，可能并非如此，君威GS直接就选择了运动，家用只是捎带的。

最著名的两个前包围进气口依然在那里，倒三角的造型依旧犀利，如果没有这两个口和中网的GS标志，那他就是普通的君威。使用的马牌轮胎，扁平率只有45，超大的熏黑轮毂，还有非常扎眼的红色branbo卡钳，这些，跟家用都没什么关系了。

尾部，可以发现新的君威GS在尾翼的问题上，选择了用贴的，当然可能是里面有螺丝，只是看上去，新车的尾翼更像是附加出来的，有人说不违和吗？不！这样才运动，你看看领克03+，你看看丰田86，都是这样的，这才是运动型轿跑该有的样子！当然，不是汽配城的样子！

君威GS的内饰从上一次换代开始，就做的很运动了，碳纤维饰板，换挡拨片，红色的锋线这些都是标配，不过在此值得注意的是，新车此次取消了档把，采用了按键式换挡，这一点不知道别克是如何考虑的。

抛开运动感，别克的按键式换挡其实并不是像林肯之类的，直接按下去，他的P挡和N挡是按的，但是R挡和D挡是采用类似于电子手刹的向上提拉式，不知道是为了防误触或者是有其他方面的考虑。不过多出来的储物区域，确实还算不错，非常实用。

空间，是君威GS做得最像一台家用车的地方，后排这次的空间非常大，2829毫米的轴距在中级车中不算长，后排一位175厘米的男生坐进去还有3拳的腿部空间，这就很过分了，看看马自达，赤裸裸的拉仇恨啊。不过头部空间还是比较局促，轿跑嘛，1拳不算少了。

但是如果你打开后备箱，就该明白空间从哪来的，君威GS的后备箱看上去和普通紧凑级的差不多，容量一般，但也够用，唯一需要考虑的就是开口的大小了，小箱子还好，超过24寸的箱子，放的时候得注意一下角度。

动力上这次改款之后，别克想到了将动力作为区分君威和君威GS的一大方式，君威主打1.5T发动机，只有一款2.0T版本，而君威GS，两版车型均为2.0T，重点突出了性能优势。

总结评论

为了君威GS，别克这次真的是做了很大的努力，外形设计到各种配件，这些都是需要钱的，一套branbo卡钳多少钱，一套扁平率45的马牌轮胎多少钱，成本下去了，颜值和性能都会上来。

可是如此的投入，君威GS的起售价为21.88万，不少地区经销商可以给出3.5万的优惠，不论加多少要求，个人认为，这个都值了。尤其是大众CC价格还在24万以上的时候，君威GS只要20万左右就能低配落地，如果你想要一款运动型的中级轿车，不吹不黑，君威GS真的该去试试了。

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这么说，值不值得购买，主要看你有多喜欢这个车。21年的时候，家里需要多一台车，所以有了购车的打算。刚好，君威GS也是入选心仪车型之一，所以冒昧来回答一下您的问题。

先说说，为什么要选择君威:

1.动力足够，君威的动力是2.0涡轮增压加9AT的变速箱，发动机参数237匹马力，350牛米，在这个价位的合资中型车来说，无出其右。

2.因为动力自己调教的原因，百里加速足够快。官标7.1秒，很多车主实测最快能到6.9甚至更快。

3.配置有可变悬架，保证了开车的时候，想悠哉悠哉驾驶的舒适性，也可以想暴力驾驶的运动操控性。（CDC系统是由电子控制单元来控制，通过车上的传感器来实时监测车辆当前的行驶状态，搜集到的数据传输到控制单元经过运算对比后，从而控制阀门的开度来提供适应当前路况的阻尼）。

4.配备可变缸技术发动机，在高速行驶能保证一定的燃油经济性（相对上一代的261马力，有所下降，带来了动力有所下调，虽然百米加速没差多少，还有的是22款的发动机不能刷鹿头了）。

5.配置够高，该有的都有了，有主动安全，被动安全也够了，当然，这个相对于同级别的合资中型车来说，跟国产还是有一点点的差距。

6.外观运动年轻，这个也是选择它的其中一个次要原因。不过话说回来，改款前的君威更加霸气，现款相对改款前，显得有点小家碧玉了。

7.对通用底盘调校技术的信任，满足运动操控性的同时，能够带来日常驾驶的舒适性，隔音效果不错，行驶质感好。

最后没有选择的原因:

1.家里需要一台SUV，即使看起来像SUV都可以，家里领导要求，没办法（打从心里，都更喜欢开轿车，不过要是坚持买轿车，还是有一定的话语权）。

2.改款了，不太喜欢现款的外观，但是还是可以接受。

3.车友点长，这次购的车，有百分之95以上的时间都是我自己开，所以真的不太需要这么长的车。车长带来的问题就是停车不方便，虽然我这边是4线城市，但是车不少，规划的停车位又小，所以还是想要短一点的。

4.试驾过迈锐宝XL跟君威GS，感觉动力是足够，但是在普通模式下的起步，感觉都有点窜，窜的不太舒服，尤其想到塞车跟车时不太好控制。还有一点，跟很多车评人说的一样，这两个车的普通模式跟运动模式开起来差不多，没有明显的动力感受区分。

5.在论坛上看到同个动力系统的车型（迈锐宝xl，ct5）个别车主反映，动力系统会出现问题，有打不着火的，有直接发动机系统亮灯的。当然，个别情况是有，可以说每个型号的都会出现，但是这个小毛病我不太能接受，所以就pass了。

那么，以上就是鄙人选择与不选择的几个点，看上去相对于不喜欢的点，喜欢它的优点更多，但是不喜欢的点足够影响最后决定的问题。

最后，说一下购车时候的心仪车型:

上面说的君威GS，还是GS得低配姐妹版本，迈锐宝XL，这两个车的外观更喜欢迈锐宝，但是奈何用料上的差别，也没有作最后选择。

还有就是林肯的冒险家，各方面都比较满意，奈何一点优惠都没有，有点超预算，最后也没有选择。

然后就是比亚迪汉DM，去试驾了还是可以的，都比较喜欢的，但是续航短，没有车位装充电桩，亏电油耗有点高，最后也没有选择。

最后对比的车型就是领克的05，也是最后选择的车型，这个车价格合适，开起来舒服，隔音好，动力足够，舒适模式跟运动模式有明显的差别，想舒舒服服的开可以，想暴力点也可以满足。虽然发动机技术比较老旧，在现在350bar喷油技术发动机大行其道的时代，200bar显得有点不适应时代，但是胜在稳定，泡论坛车友圈这么久，也没有看到发动机出现什么问题或者故障码什么的。抛开外观，毕竟萝卜青菜，各有所爱嘛，我自己喜欢就得了，就外观来说，识别度高，要的就是个性。配置不用说了，基本该有的都有了，不该有的也配备了。最后，内饰豪华时尚，有人说过度设计，但是我就喜欢这种。

最后总结一下，君威这个车，值得购买，但是得在不考虑保值率的情况下。要买车，你足够喜欢的车型都值得购买，怎么说，千金难买心头好嘛。坚定自己的选择，多去试驾一下，同级别的即使不会购买最好也要试驾一下，可以对比各个车型的优缺点，最后你就会知道自己选择得对不对，也不至于因为某些小问题而后悔什么的。

【回答这个问题，只是想说说自己的购车经验，没有针对某一个车型品牌，如果说的存在问题，烦请纠正。如果喜欢，请点击关注，收藏，小红心，同时发表一下您的意见，谢谢！】

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感谢邀请

皇室蓝配色GS 28T尊贵型，这个车目前终端应该有一些小幅让利，但是作为全系的顶配版，25W+的售价不算便宜，这个价格调高一点预算就能考虑宝马3系了，所以如果目的很纯粹，不考虑品牌因素等干扰，我的建议是入手！！！ 别克君威GS值不值得购买？ 顶配版车型有前四活塞Brembo刹车，马牌轮胎、熏黑轮毂、獠牙式前冷却进气口、CDC动态底盘、AGR认证GS专属一体式运动座椅等配置，2017款 GS 28T 豪华型有些配置就会被拿掉，所以这个车只考虑顶配版。 别克君威GS值不值得购买？ 这些配置写在纸面上没有任何意义，需要实际驾驶之后才能真的体会出它的美妙感，像我这样的年轻人怎么会选择Tour旅行模式，在一处几乎没有车辆的道路上我启用了运动模式，之后你会发现悬架变得非常硬，几乎任何路面上的跳动都会传回屁股底下。 油门响应和发动机转速爬升速度也很快，这个车子带换挡拨片的，这是我非常喜欢的一个配置，如果驾驶一台性能车没有换挡拨片基本就是咸鱼，通过听转速手动升降挡位我真的会把自己当车手看。 别克君威GS值不值得购买？ 中速弯道时速80km/h过去车辆也不会有明显的外倾，不用心慌带着一点刹车进去，然后出弯的一刻降挡给油，车辆很快就窜出去了，因为之前刚驾驶了宝马530li，一直以为GS是8速变速箱，实际上是9AT，我从头到尾只用到了8挡，不得不说是一个遗憾。 别克君威GS值不值得购买？ 动力总成与普通版28T系列无俩261马力、350牛·米，目前别克授权经销商处提供官方动力升级程序，具体数据试驾车没刷，大概参数只知道扭矩能升至400牛米左右，响应速度更快。 不过动态驾驶效果这么好的车油耗就不那么友好了，试驾了一圈之后，百公里油耗数据11-13L，对一台2.0T机器来说我认为是可以接受的数据。