你对三菱汽车在2018年纯利润达70亿人民币有何看法？

三菱汽车2018年纯利润达70亿人民币并不是仅中国汽车市场的战绩，如果真的是的话只能说是三菱的狂欢、国内消费市场的悲哀。

三菱汽车在国内汽车市场炙手可热的年代是长丰三菱时期，在SUV不区分硬派和城市的时期帕杰罗的知名度和市场占有率不亚于丰田，但是偏执的三菱在与长丰分割后数度面临破产危机几乎是一落千丈。

目前广汽三菱的量产车水平也是急剧下滑，可以说这些车仍旧是十年前的落后水平，以今天的技术判断有一半属于低质高价的劣质品。

2018年三菱汽车在国内的批量为144018台，即使零成本、指导价都是利润又能有多少盈利呢？所以三菱汽车在海外市场的表现如何不值得参考，重点是在国内市场已经被边缘；不带任何情绪只以汽车品质和价格判断，三菱在被日产收购由雷诺实际控制后的品质应该被继续边缘最终出局才是正道。

量产车①：欧蓝德，指导价15.98-22.58万覆盖轻奢级；价格不低但技术太落后，2.0L、2.4L两台自然吸气发动机竟然还是歧管位置的多点电喷技术，这种技术在入门级的国产车中都在逐渐淘汰、合资品牌轻奢级除了日韩系车没有其他车企还在用了。

以2.4L为例最大功率141kw、峰值扭矩235N·m的动力还不如二线的1.5T缸内直喷增压机，高油耗低性能破百十年开外的代步车值得这个价格吗？

变速箱使用CVT无极变速传动效率很低，而且还要面对严重的低温保护以及频繁加速过热保护对性能的缩减，重点是三菱使用的CVT与日产的J-atco问题机是同款，一台发动机技术及其落后、变速箱等级排名二线的低端产品只能依靠三菱的“四驱信仰”加分。

然而普通版只是单组多片离合限滑差速器的普通适时四驱，限滑制动力一般不比任何同类型四驱有优势；旗舰版使用的S-awc四驱只是多出一组前桥限滑差速器，这套四驱用在EVO上能提升操控，用SUV上还是鸡肋。不过不否认多出一组看似强悍，但普通的适时四驱和两驱版，其技术水平不比众泰力帆等品牌高。

量产车②：劲炫ASX，指导价11.48-15.58万，车身尺寸4375*1770*1615、轴距2670mm，小型SUV尺寸，全系前置前驱。空间不够理想、驱动没有特别之处，价格在消费级显然是没有性价比的。

而发动机使用1.6L和2.0L两台没有动力的自然吸气且也是多点电喷技术，其中1.6L只有5挡手动版，2.0L用低端CVT起售价14.18万，级别之低可见一般。

重点是这台车全系没有ESP车身稳定控制系统，如果这台车换上国产车标价格充其量在5~8万之间，但在入门级还不算太差；而自动版售价15万级这是拿烂石头但狗头金了，不过奇葩的是竟然还有人能够接受。

以上两台SUV基本代表了三菱的技术水平之差，即使是近期上市的奕歌升级了1.5T混喷发动机也还是用CVT变速箱定义低质高价，以这种品质面对消费市场是应该被淘汰的，即使是合资也不应该例外。

这些日系品牌如三菱日产两田在技术方面不是所谓的全球领先企业，排放油耗钢材造假倒是有历史，而在海外很多地区的热销是因为足够廉价，仅此而已。

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你对三菱汽车在2018年纯利润达70亿人民币有何看法？

我贡献了一台车的量！一年半车都挺好，多数在高速上跑，开不多一万多公里！没有什么问题，正常保养！保养要600多，想在途虎保了！

你对三菱汽车在2018年纯利润达70亿人民币有何看法？

对这个问题本身就有看法，你要问五菱我也就不说什么了