纯电，混电，氢燃料等新能源车你更看好哪个？

不论哪种混动类型的汽车只要脱离石油天然气或醇类等常规能源，能选择的替代能源只有一种：电能。能源最终的发展方向必然是电，因电能可以通过风、光、水、核、地热等多种方式获取，而这些用以转换为电能的资源是自然界的恩赐，可谓取之不尽用之不竭。

而常规能源中的石油天然气的消耗量与储量在面对严峻的考验，醇类燃料背后是极低的热值以及巨大的粮食消耗，这种总会消耗殆尽或者成本过高的能源类型终将会被淘汰，剩下的也就只有电能可以考虑了。

在汽车应该使用哪种没有不再有争议之后，下一个问题是如何解决车辆本身存在的问题，问题的核心只有一点：成本。

纯电动汽车要面对的高成本是动力电池，电动汽车问世已超过百年，始终没有得到认可的原因有上世纪20~30年代石油开采技术的大爆发，但同时也有动力电池制造成本以及技术不够先进的问题。虽然在经历的百年技术发展后动力电池不再有严重的大内阻、能源密度也有大幅提升，但制造成本也是水涨船高。

以价格与能量度度和稳定性三点最均衡且成本最低的磷酸铁锂电池为例，目前价格至少还在1kwh/1000￥，纯电动汽车真实续航里程想要达到500km线至少需要80kwh左右，那么这道数学题就很简单了。

• 电池组成本8万元

• 电机成本1万元

• 电控系统以及车辆制造所需的物料按照5万元计算

这样一台车的成本就要在14~15万之间，加上各种税费以及合理的利润价格总还要20万左右；一台售价在20万左右的电动汽车如何能得到消费市场的认可，作为交通工具有合理的续航本就是应该的但不应该高价，否则不如考虑燃油车。

所以电动汽车亟待解决的问题是如何降低动力电池的制造成本，或依靠技术突破或打破价格垄断，无非是这两种方式；在新能源汽车领域的生态足够平衡稳定之前这种局面还不会被打破，但可以预测的是2022年会是价格结构整体被打破的一年，因这一年内国际一线的老牌车企已经到达公布的油电转型节点。届时外国汽车品牌的电动汽车大量出现于国产汽车竞争，国产品牌再不能独占鳌头且加之品牌影响力仍无法抗衡，所以价格必然会下探。

适当的竞争是必要的，在合理的竞争中电动汽车的价格逐渐与人均GDP水平接近则能开始真正的全面发展；且2019年的地补桩同时刺激了配套的快速建设，在不长的时间内低价低价车出现、充电效率逐步提高，电动汽车也就会成为真正的国民代步车了。

在没有解决动力电池问题之前，以及在解决之后面对商用车的实际需求以及特殊性能车的需要，插电式混动汽车仍会存在相当一段时间。

插电式混动汽车同样属于新能源，其混动平台的功能集成了：EV纯电50~100公里续航满足日常短途代步、HEV油电混合模式通过大功率电机体现强劲的性能、REEV模式实现增程式发电行驶，这三种功能重合了现有所有的混动汽车类型，可以说是全能型混动汽车。

不过这种车在长途驾驶中仍需要消耗燃油，一旦电动汽车和充电技术突破瓶颈后会因排放从主流成为非主流，但特殊车辆还是需要的。

比如商用车中的重卡和大巴，这类车使用的电池组容量是巨大的，充电时间总会更长但又需要追求运输效率；为提升效率并有效节省燃油则只能通过REEV增程式发电模式实现，将原有动辄5~10L的大排量柴油机淘汰，用1~2L的增程器内燃机替代，驱动用大扭矩电机；这种设计既能有效保证增程纯电节油又能保证无限续航里程，所以商用车还是需要混动的。

其次还有一些追求性能以及赛事用车仍会选择混动，两种发动机可以以较低的成本实现恒功率和恒扭矩的互补才能让民用车里出现一些可玩性极高的车。特殊的车型仍需要混动，最终也许是两条线并行。

氢燃料电池堆增程式电动汽车，其本质是电动汽车、属于插电式混动汽车的一种，只是增程器没有使用内燃机而用了化学电源的初级形态。利用车内加注氢完成化学反应发电，这种原理与普通的化学电源（电池）本质没有区别，普通电池充电是利用电流形成电场完成锂离子在正负极的位置变化，氢燃料无非是换一种“动力源”而已。

不过氢燃料电池堆需要消耗重金属铂或者石墨烯，其制造成本是相当高的，一个普通的电池组成本在3万左右，有些车需要多个堆；加上动力电池的数万元以及整车制造成本，即使是一些低端的日系测试车售价也高达30多万元。这种低质高价车在日本本土销售了多年后只有几千台的保有量，而日本在白金点火时代为垄断市场储备了大量的铂，在化油器被淘汰后铂只有制氢才能消耗。

但是日本本土并不承认和接受这种车，于是他们的行业态度是开发中国汽车市场利用中国人消耗他们的铂和氢，这是日本氢能行业会长龙野广道的原话。这种制造成本极高、用车成本也很高（60￥一公斤氢、一公斤不足100公里续航）、安全稳定性极差、事故潜在风险非常夸张的车不适合在任何地区。

重点是制造一公斤氢需要消耗接近60度电，制氢背后的高排放是很严重的；新能源电力弃电比例越来越少，如果利用火电还有意义吗？而全球制氢绝大比例是依靠电解水，所以氢燃料电池堆电动汽车更像是一场闹剧。

新能源汽车最终形态会是纯电，在相当长的一段时间内会是内燃机PHEV与EV的并行，谢谢邀请，以上是个人观点。

（上文由天和Auto撰写，仅代表个人观点；禁止站外转载，平台内欢迎转发。）

纯电，混电，氢燃料等新能源车你更看好哪个？

绅爱车，愿每个人都拥有自己所爱的。

感谢诚邀。

为了响应国家政策和排放标准，新能源车是大势所趋。目前市场上推出了许多新能源车型，有混动的，有纯电的，有插电混动的，让人眼花缭乱，下面我们来一一探讨。

一，纯电式新能源车

当某一天内燃机真正消失了，纯电式新能源车是最后的版本。目前市场上最有影响力的纯电动车为特斯拉，特斯拉凭借高续航争夺皇位，但是续航里程越长不节能减排，违法了电动车节能减排的宗旨。加上最近特斯拉自燃事件，为每一个纯电动车型敲醒警钟，在为了保证地球生态环境的同时也要保证人身安全。

绝大部分纯电动车，续航短，充电长，并且需要配充电桩。很多人并不满足充电桩的要求，这也是纯电动车需要解决的问题。

二，混合动力

混合动力，顾名思义，内燃机加电机系统。很多人说混合动力不属于新能源车，我想说的是，混合动力是新能源车过渡的产物。加上一套电机系统，油耗降低，排放也降低了。混合动力的车型是不需要充电的，发动机和电力动力可以产生互补，低速可以选择电机驱动。

三，氢燃料新能源车

氢燃料新能源车是电动车的另一个版本，通过氢气转换为电能，实现驱动。但是想要实现氢燃料新能源车非常困难。因为氢气不属于惰性气体，属于易燃易爆炸气体，想要把这个气体加入汽车中，相当于是定时炸弹，在安全方面是难题，加上还要推出很多加氢站，难度非常大。

不过氢燃料新能源车具有续航里程长，加氢燃料快的优点。

如果说这三种新能源车要我选择的话，我更加偏爱于混合动力，因为比较更成熟，更可靠。

感谢大家浏览，更多精彩在绅爱车。

如果大家有不同意见，请在评论区留言，我们一起讨论。

纯电，混电，氢燃料等新能源车你更看好哪个？

不管是纯电、混动、氢燃料等能源方式都是属于新能源汽车，这几类能源方式比起目前主流的燃油车来说，在能源的提供方面会有更大的可能性，因为燃油资源的需求量越来越大，保有量越来越少，对于国家来说，这都是有很大负担的，目前新能源汽车领域发展最好的就是纯电汽车，这也是目前各大汽车企业最愿意投入的一种车型，混动汽车只能算是过渡性质的汽车，目前的销量也只有纯电汽车的三分之一，未来的市场份额只会越来越小，另外氢燃料电池还算是一个概念，虽然在日本已经有贩售，但是要大范围普及的话，还是存在很多问题的。

目前纯电动汽车的续航里程正在不断提高，很多国产纯电动汽车的续航里程都已经可以达到500公里了，而一些进口的纯电动汽车的最高续航里程甚至达到了1000公里，其实这个续航水平已经完全能够满足日常使用的需求了，要知道很多人用车的环境都是市区通勤和代步，那么500公里的续航已经足够了，但是纯电动汽车最大的问题就是不能跑长途，这不仅跟续航里程有关，还涉及到充电的问题，长途过程中要在合适的时间找到充电的地方是比较困难的，所以纯电动汽车除了要提升续航里程之外，最重要的其实就是完善充电设施，同时提高充电的效率。

混动分为两种，但是这里所说的混动是插电式混动，因为在国内，只有插电式混动才属于新能源汽车，但是插电式混动注定只是一种过渡的车型，而且其实国内的很多插电式混动车型只是用来获取补贴和获取新能源车牌的，很多车主在使用过程当中甚至是当作燃油车来使用，因为插电式混动的纯电续航里程非常短，几乎每天都要充电，而在跑长途的时候，其实就是消耗燃油，这对于能源和环保并没有什么帮助。

氢燃料电池的车型其实属于増程式的电动汽车，原理就是通过氢燃料推动电机工作，从而产生动能，这种方式其实就是取代了纯电动汽车的电池，这样一来，好处就是不需要充电，只需要加氢气，整个过程更加方便快捷，但是氢气是易燃易爆的，所以安全性是个比较大的问题，另外氢气的制造方式一般都是采用电解水，所以氢气的产生方式也不够环保，所以这种类型的车，目前还不足以成为主流的发展方向。

纯电，混电，氢燃料等新能源车你更看好哪个？

从目前技术发展趋势看，氢燃料动力汽车是新能源汽车发展的终极目标。

纯电，混电，氢燃料等新能源车你更看好哪个？

目前我国已经明确，纯电是发展核心，这个已经定为我国新能源汽车的发展战略，原因如下：

1、我国是石油依赖大国，60%-70%的石油靠进口，所以对国家安全是非常大的一个隐患，如果发生极端情况，被他国阻碍或者是切断石油供给那将是对国家安全和稳定的重大打击。所以我国大力扶持电动车发展是基于这点考虑的。

2、电的获取我们可以自给自足，目前我国煤电还是占大比重，从环保来讲电动车只是转为不直接排放到城市的效果，但要以发展的眼光来问题，我国已经在逐步的加强清洁能源的比例，比如太阳能，风电，水电等等。

3、充电站的建设相对来说简单，可以遍地开花，根据最新数据显示，目前我国电动车和充电桩的比例为8：3，后续随着国家的支持力度，充电桩建设还会加快，我国最大的充电桩运营商特来电近日宣布已经开始盈利，特来电的市场份额占到40%，所以说这个产业正逐步的走入正轨。

插电混合动力汽车属于燃油到电动的过度车型，在电动车续航以及充电效率还没有达到理想状态时采用的过度方案。

氢燃料动力的优点和缺点都很明显，优点是清洁能源，加氢也快，但是对于加氢站的建设投入过高，要想普及时间周期就很长了。

所以综合上述，我国把纯电做为汽车的发展战略是经过了各方面的综合考虑的。

纯电，混电，氢燃料等新能源车你更看好哪个？

1.插电式混合动力车型只是一个过渡车型，

2.纯电动汽车与氢燃料将实行互补优势，市内短途出行选择纯电动，长途运行选择氢燃料汽车，只有氢燃料汽车被誉为全球的终极目标。