我的丰田逸致今天冬天油耗上升100公里16升，是哪里出了问题？
逸致等一系列使用CVT变速箱的汽车存在的共同问题为：变速箱低温保护，在偏北方地区的冬季使用这类车油耗必然会很高。所谓的低温保护指环境温度高低TCU不允许是变速箱升档，CVT需要利用自带的暖温器对变速箱油进行加热，目的是保证变速箱油的充分流动以有效形成对钢带的润滑。
众所周知CVT变速箱的传动结构为带轮和钢带的组合，两组液压锥轮与钢带组成夹角依靠摩擦力进行传动，锥轮在液压力的作用下可以改变夹角从而改变钢带的角度，原因大致如下所示。
带轮和钢带都是金属材质，金属之间依靠摩擦力传动自然会产生磨损，为延缓磨损到钢带报废的节点需要有效的对钢带进行润滑；在高温时变速箱油流动性较强可以有效的满足钢带润滑需要，但在低温冷启动是变速箱油流动性差不能满足润滑需要，所以就要提前加热变速箱油后才允许车辆正常行驶。
这是使用CVT汽车低温驾驶费油的主要原因，加温的时间随温度降低而延长，一般低温5分钟左右可以加热到正常水平，低温到零下十几或几十度时没有十分钟左右车辆是无法升档的；而在没有接触低温保护之前直接驾驶也可以开走，但变速箱仍不升档只是以固定的传动比依靠转速提升车速，只是动力仍旧会明显变差且会磨损钢带。
为保护钢带需要怠速热车，发动机在冷启动阶段由于机体和冷却液温度过低热效率也很低，为满足冷机时有足够的功率ECU会主动加大喷油量，且喷油量总会大于进气量，空燃比是失调的。这是所有发动机为提升冷机功率都存在的加浓喷油问题，只有在水温足够高形成大循环后才能回到正常水平，在这一阶段喷油量会是正常平均油耗的2倍甚至更多。
而怠速热车水温上升的很慢，因转速低于正常驾驶的高转速、转速指单位时间内做功的次数、发动机做功是每一次爆燃、高频率的爆燃才能有更高的温度聚积，所以温度越低怠速热车时间越长油耗也就越高，而这一切都是CVT变速箱造成的。
如不计钢带磨损启动后高转速固定传动比驾驶，温度预计在3~4公里后才能足够高而解除低温保护，只是这样的驾驶习惯CVT变速箱也会以更快的速度报废。
选择使用CVT变速箱的车只能养成被动的热车习惯，其他三个季节节省出的燃油不够一个冬天浪费的，事实情况就是这样了。
如夏季汽车油耗飙升，排除压缩机会升高的1~2升之后可以确定为积碳严重，喷油嘴、火花塞、节气门三个位置的积碳会导致燃油雾化效果变差或喷油量不足，点火效率下降燃烧不充分、进气量不足导致燃烧不充分，这些是油耗升高的常见原因。
其次前后氧传感器如积碳严重或损坏会影响ECU分析喷油量，因喷油量的计算是以排气中氧含量的比例为一定参考，所以这一部件也是需要检查的。一般排除这四点位置的积碳后油耗会明显降低，严重一些也只需要对气缸内的积碳进行清理。
CVT汽车首先检查变速箱、其次检查发动机，按照这一顺序找问题吧。
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