现在都流行推出纯电动车，那将来在高速上装充电桩，大伙排队充电，会不会影响交通安全？

常识问题：在加油站排队加油危险吗？

高速公路沿线的加油站是在服务区，充电桩显然也是在服务区，总不可能把充电桩安装在应急车道停车充电的。而高速公路服务区本就是为过往车辆提供停车、维修、修整的场所，进入服务区之前限速会低到40km/h以下，在场地面积足够大的服务里以这种时速驾驶车辆不会有任何危险。

充电桩需要排队的场景短期内在很难出现，电动汽车的保有量还不足300万台，充其量只是燃油动力汽车保有量的1.3%；且这些车主要集中在北上广深等一线机动车限牌城市，在其他地区的新能源汽车基本是难得一见。

100台车里有不到2台电动或混动汽车，这种比例短期内充电柱是供大于求的。

至于以后会不会造成高速充电柱不够用的情况，这种场景应该也不会出现。

新能源汽车的补贴从2019年调整之后方向有很大变化，各地方补贴从补贴车辆转为补贴充电桩，建桩的成本远远低于建设一座加油站，所以充电桩的数量和普及的速度都会快速增长。

可以预测在大部分地区至少3~6年仍会是桩多车少，现阶段只是为消费者购车用车打消顾虑，也是促进新能源汽车发展的主要因素之一。

在数量短期内能满足市场需求的的前提下充电技术也在不断突破，现阶段行业标准为快充30分钟充满80%、满电仍需1小时以上，不过也有少数车企实现了15分钟左右的80%快充，总之速度是会越来越快的。

其次续航里程也在不断突破，真实续航从高标准的400公里线在2019年预计会突破500线，以2022年为节点500线的电动汽车价格会有一次跳水，因为一线知名车企均在22年开始转型，以国产新能源汽车控制市场的局面会被打破。

所以在2022年之后电动汽车的真实续航还会增加而且车价也会走低，届时15~30分钟之内充满80%续航也会在400公里以上；而高速公路服务区平均50公里以内会有一座，充电桩的数量和充电效率同步提升后显然不会造成负担。

重点是在新能源汽车中还有一批插电式混动汽车，这类车以现有HEV混动模式以及后期会普及更加节哟逇REEV模式驾驶能耗很低，即使直接加注燃油也能实现超低费用和超长续航；家用车偶尔驶入高速一次没有必要过于纠结能耗，真正节油节电是体现在大部分时间利用专用表家用桩充电，费用不过几分钱一公里而已。

电动·混动汽车的发展基础是充电桩，所以不用担心如题所述的问题，当然问题多少有些没有常识了。

（上文由天和Auto撰写，仅代表个人观点；禁止站外转载，平台内欢迎转发。）

现在都流行推出纯电动车，那将来在高速上装充电桩，大伙排队充电，会不会影响交通安全？

先回答再说原因。不仅可能影响交通安全，还会影响服务区的秩序。

我的电动车开了3年，就头一年出于新鲜劲儿跑过几次高速长途，之后就放弃了，因为用电快和充电慢是电动车相比燃油车难以根治的两大痛点。我们不妨算一笔账：

一个规模较小的加油站，4个加油机，同时就可以给16辆车加油。经过我的实测，油枪的流速大约是1.8秒/升。我的燃油车是一台2.0T前驱版蔚揽，加满70L的油箱需要2分钟，再算上支付时间，总共3分钟就可以离开加油站。这台车如果压着最高限速120km/h跑，百公里油耗是6-7L，我们就按7升来算，一箱油也可以续航1000公里。那么，这个拥有4台加油机的小加油站，理论上1.5小时可以给480辆车分别补充1000公里的续航。

一个规模较小的服务区充电站，4个快充桩（北京周边），同时只能给4辆电动车充电。我的帝豪EV从10%-80%需要45分钟，80%-100%也需要45分钟。同样压着最高限速跑，充满电只能续航240公里。同样1.5小时，快充桩只能给4辆电动车补充240公里续航。（即便是今年的新车，和帝豪EV相比，续航提高50%左右，充电速度快20%左右）而且续航里程和充电速度还是以最理想的情况来算的，也就是春秋天不开空调，并且电池温度适中。到了夏天，不仅空调降低续航，电池还会因为气温高以及高速行驶带来的持续大功率充放电而触发热保护，限制充电速度；冬天，电池受低温影响，本身续航缩水，暖风又是电老虎、低温充电也会触发限流保护。

看出来了吧，纯电动车花汽油车30倍的时间，只能补充汽油车1/4的续航。同样1.5小时，1台加油机能给120辆车加油，而1台充电桩只能服务一辆纯电动车。也就是说，充电站要达到一个小规模加油站的效率，至少需要480台充电桩。这还是忽略了燃油车跑1000公里加一次油，而电动车跑同样的里程需要充4次电的情况下。

我17年十一黄金周开汽油车从北京去青岛玩，出发前加满油，因为长假高速堵车，700公里开到青岛花了10个小时，之后几天又在青岛市区断断续续开了200多公里，准备返程的时候才第二次加了油（此时油表还没亮灯）。这段路如果开帝豪EV，高速上至少要补3次电，到青岛市区游玩期间还得再充一次，前前后后光花在充电上的时间就要6个多小时。

最后我想感慨一下，为什么很多电动吹一提电动车就必须摆出一副和燃油车有你没我的架势，共存就不行吗？而且就冲现阶段纯电动车糟糕的价格和便利性（还没说自燃问题呢），只有在市区工况并且有自己固定车位和充电桩的前提下，才能显出比同工况燃油车的一点点优势，自己心里没数吗？动不动又是取代又是颠覆的，就不能理性面对、客观评价、踏踏实实解决问题？

现在都流行推出纯电动车，那将来在高速上装充电桩，大伙排队充电，会不会影响交通安全？

在燃油车仍占主导地位的当下，虽然都流行推出纯电动车，但是不得不说，大多数人对纯电动车并不太认同，对纯电动车抱有偏见的人更是不在少数。提起纯电动车，有人马上就能说出一大堆它的不好，主要就是续航焦虑和充电问题，并表示买车坚决不会考虑纯电动车。纯电动车的续航和充电问题，确实是它的两大短板，也是很多人不愿选择的两个主要因素。如果我们始终用现在这种带着偏见的眼光去看纯电动车，只会盯着它的缺点看，并把缺点无限放大，从而忽略了它的优点和发展。对纯电动车这种新生事物，我们更应该用发展的眼光来看待它，纯电动车将来究竟能发展到何种程度，谁都没法预测。这就像N多年前，当你在用那种按键手机时，你能想到手机居然能发展到今天如此智能的程度吗？所以，科技的进步是永无止境与无法预测的，一切皆有可能。换个角度换种心态去看问题，对同一个问题你会有不同的看法。个人觉得，现在都流行推出纯电动车，不见得就是啥坏事儿，起码我们在买车的时候，除了燃油车还有另外的选择。纯电动车又包括低速电动车和高速电动车，低速电动车因为速度低，没法上高速，只能用于日常代步，它的续航和充电都不是问题。能上高速的纯电动车，如果长途跋涉，续航焦虑和充电问题是车主无法回避的痛点。随着能上高速这种纯电动车数量的增多，将来在高速服务区装充电桩也将是必然。那到时大伙排队充电，会不会影响交通安全的问题，我认为肯定会有一定影响，但影响不会太大。原因很简单，当高速沿途每个服务区都建有一定数量的充电桩时，所有人不会都挤到一个服务区充电的。毕竟所有人的出发地和目的地也是不同的，每个人都会根据自己的实际情况，提前进入服务区或选择到下一个服务区充电。排队充电现象肯定是存在的，燃油车在服务区排队加油的情况也时有发生，更别说纯电动车排队充电了。排队充电或许耽误一点时间，但我们可以顺便利用这段时间好好休息一下，以防疲劳驾驶。如何减小排队充电对交通安全的影响？一方面车主要提前做好规划，尽量选择充电桩数量相对充足的服务区充电，充电时不必充满，估计够用且还有一些余量即可。另一方面，服务区要加强对进入服务区车辆的管理，对剩余充电桩的数量做到实时更新预告，可以通过在接近服务区的地方设置大屏幕滚动显示的方式，或者将充电桩数量动态整合到导航上，让车主提前有所准备。对此你怎么看？欢迎留言讨论~

现在都流行推出纯电动车，那将来在高速上装充电桩，大伙排队充电，会不会影响交通安全？

不管是燃油车时代，还是新能源时代，高速公路都会建立相配套的服务区域，比如现如今每隔数公里一个的服务区。高速路面就是单纯的跑车，不可能把加油机设置在路面上，包括应急车道也绝对不可能，换作充电桩也是一个道理。这些服务设施只会出现在服务区里边，不会影响交通安全。唯一存在的问题是，一旦电动车保有量大增，使用高速路频率大幅度提高，那么制约车辆效率的就是充电时间。大部分电动车要想充满电，即便是利用高效充电桩，估计至少十几分钟甚至更长时间；而大批量电动车等待充电，会造成服务区拥挤。不过，充电桩的优势就是占地面积小，同样大小的服务区可以容纳比加油机多的多的充电桩，而确实需要充电的车辆也只是占一定比例的。

我想，随着电池技术的不断进步，充电时间肯定是越来越短的，只要能够接近加油机的工作效率，就不会出现排队拥堵现象。而且，高速公路管理部门会提前规划充电设施布局，比如在收费站增设充电设备，在原有服务区基础上增加临时小型停车充电区等等。所以，只要社会有需求，相应的配套设施就会跟上服务大众出行，更不会影响行车安全。

现在都流行推出纯电动车，那将来在高速上装充电桩，大伙排队充电，会不会影响交通安全？

晒太阳充电，新能源节能环保太阳能电动车，不用排队去充电呀。

现在都流行推出纯电动车，那将来在高速上装充电桩，大伙排队充电，会不会影响交通安全？

其实这个问题倒是提供了一个思路，高速公路管理部门，是否可以考虑，下一步在高速公路的船湾(临时泊车区)增设快充设施。那么遇到纯电动汽车电量不足情况下，可以临时在船湾补电，充十几二十分钟足够跑到下一个服务区。