iihs都被日韩车屠版了，为什么还有人认为美系车比日韩的安全？

IIHS被日韩车霸榜，稍微有些理解能力的话为什么会认为日韩系比美系安全？

IIHS评测的排名有多种组合，其中有一项是百万死亡率最高的汽车排名，数据的统计数据是每百万台注册车辆因事故导致死亡人数，排名大致如下：

1. 现代瑞纳_104人

2. 起亚K2_102人

3. 塞恩Scion TC（丰田）_101人

4. 雪佛兰斯帕克_96人

5. 日产阳光_95人

6. 福特嘉年华_83人

7. 起亚秀尔_82人

8. 道奇挑战者_81人

9. 日产泰坦皮卡_73人

10. 日产轩逸_73人

剩下还有一些现代的轿跑、大众的两厢、日系的三菱，这些在美国市场销售的车是在交通事故中导致伤亡率最高的车型，有正常逻辑分析能力的话凭什么认为在美国销售的日韩系车更安全呢？

在美国销榜前三名总是福特F系列、雪佛兰索罗德、道奇RAM三款皮卡车，占有率很高为什么这几台车没有如此高的事故死亡率呢？

• IIHS的黑色榜单确实是被日韩系“屠”了，不过“屠”的似乎是美国低收入和负资产阶层的命哦。在美国汽车市场其本土品牌的三款皮卡包括排名稍微靠后的GMC_Pick up基本代表了美国的中产以上的阶层，这一群体是四大皮卡车的绝对垂直消费群体，这些高大、威猛、安全而且有超高油耗的大家伙从实用主义逐渐演变为汽车文化分层的标签。

• 除这一群体以外美国还有超过30%的零资产以及负资产家庭，这一群体恰巧就是日韩系车的主力消费群体，因为无力支撑高昂的购车成本、更无力选择超高油耗的大皮卡车，退而求次只能考虑这些日韩系的低端车。

如果经济能力允许选择高端车相信美国车是不会有日韩系，除了全尺寸皮卡车以外会是以萨博班、领航员以及Savana一类的怪兽级D+级SUV和VAN，这是美国用车文化决定的，当然还会有少数如蝰蛇之类的爱好者群体。

而IIHS的一些评测榜单其实和中保研一个套路，在评测中很重要的一项是理赔成本，同样的事故F150撞破一条保险杠和水箱维修的成本比瑞纳换台发动机还高；IIHS背后的利益方和中保研相同为保险公司，作为车损后维修的出资方当然喜欢瑞纳这种报废也用不了赔偿多少钱的低级车，所以高端车的排名很多时候在这种测试结构中排名比较低，因为维修太贵。

日韩系车在美国销售的量产车有严格的安全配置和车身结构的最低标准，而在国内销售的车辆并没有对安全等级做严格的要求，所以这些车只要在国内能找到同款一定安全配置比海外款差、车身用料也更次，重点是价格更高。

在国内市场论车辆的主被动安全首先是中系国产车，其次是德美系车、再次是少数欧系品牌、最后没有排名的竞争对手就是日韩系了。

（上文由天和Auto撰写，仅代表个人观点；禁止站外转载，平台内欢迎转发。）

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如果说全球哪个汽车碰撞可信度最高、最具权威性，那么肯定非IIHS莫属。这个碰撞测试机构隶属于美国公路保险协会，在进行过大量的汽车安全测试后，每年IIHS都会根据车型分类和结果进行详细的排行并公之于众，因为这份结果的权威性，也对北美甚至全球用户都具备深度的购车指导意见。

无论是顶级安全奖（TOP SAFETY PICK+）还是最高安全奖（IIHS TOP SAFETY PICK），近几年的榜单中日韩系成为最耀眼的明星，最瞩目的莫过于斯巴鲁、现代和丰田，在2018年的标准中，顶级安全奖的上榜条件日益严苛，连灯光评价都必须满足优秀评价才能入选，但是这并不影响日韩系的强势霸榜，起亚K3、翼豹、傲虎、凯美瑞、全新胜达等依旧轻松拿下顶级安全评价奖。完善的碰撞机制和评价标准的确可以通过“应试教育”实现全领域的安全提升，而先于碰撞标准不断完善自我主被动安全架构和系统的车企无疑是这群参加碰撞选手中的优等生，显然日韩系完全属于优等生的范畴。

IIHS的顶级评价不过是日韩系汽车产品实力的冰山一角，它们在新能源领域和混动领域的超前意识和技术储备也是领先全球的，例如第一款量产的氢燃料电池汽车出自现代、丰田混动全球销量已破千万等等。数据早已证明美系的安全并没有处于领先地位，而德国汽车工艺也不像传说中的神话，脱离于数据的主观臆想和评价不过是“老司机”们的自嗨而已。（zj）

iihs都被日韩车屠版了，为什么还有人认为美系车比日韩的安全？

保险业联合会代表的是保险行业利益，你以为是代表消费者？幼稚。保险业联合会的碰撞测试更看重维修费用高低，比如你的大灯5000，同档次日系车用的都是些低端玩意，2000块，日系车得分就高。碰撞测试有个不科学的地方，撞墙和车对撞两码事，但测试没有车对撞测试，车对撞受车重影响很大，比如1.3吨的车面对1.6吨的车对撞一定是吃亏的，但在撞墙测试中，越重越吃亏。总之，相信一个行业协会类似性质的测试，那是天真。

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美国车热销的以大尺寸皮卡和suv居多，在配置上是韩系紧凑型车无法比拟的，而美系性能车因为消费者追求速度较多的缘故，在事故率和死亡率上高也是可以理解的

iihs都被日韩车屠版了，为什么还有人认为美系车比日韩的安全？

因为大部分人只看图片。被黑公关洗脑了，要找图片德美系一塌糊涂的照片也很多。保险公司一年看这么多事故还在坚持做碰撞测试，就说明其重要性

iihs都被日韩车屠版了，为什么还有人认为美系车比日韩的安全？

其实这个问题挺有意思的。作为一个七零后，96年拿本的大叔，我记得97-98年买第一辆车的时候大家都关心买的车是不是日机这个问题。

02年买第二辆车的时候人们在讨论得最多的是买合资还是国产的问题。

也就是近十来年曾经高不可攀的日韩系忽然被扣上一个铁皮薄不安全的帽子。先不说是不是真的，作为老司机我可以负责任的说，速度和运气决定了你是不是安全。说壳子和保险杠结实的212从来就没输过。不服气找个所谓的什么坦克撞一下试试，不超过40公里的速度秒杀所有现在世面的小车。

所以别人云亦云的，要相信科学，中保研的碰撞测试就比较严谨科学了。人家花钱测试的结果还是比较可信的。