引入日本汽车工业“工匠精神”的观致汽车会发生怎样的改变？

纠正一点错误描述——日本的“工匠精神”在汽车领域不成立。

日系汽车品牌知名度较高且不断出现问题的品牌有：

1. 丰田及其旗下品牌均涉及神户钢造假问题并持续十年以上，铝、铜制品包括铁制品和铁粉均有数据造假，高田死亡气囊已经人所共知，丰田汽车每年汽车召回量全球名列前茅。

2. 斯巴鲁汽车在钢材造假方面持续接近30年，使用无资质质检员也有超过十年的时间。

3. 日产、三菱、铃木、马自达汽车在油耗和排放数据方面均存在造假行为，本田汽车也因发动机缺陷出现了持续到今天还没有解决了机油增多问题。

一线日系汽车品牌没有一个能谈到“匠人精神”，百年的造假历史才是日系车丑陋的真面目；日本令人叹服的只有艺术领域，汽车制造工业作为美帝从代工厂手把手带起到目前为止仍没有底线。

观致汽车“引进”的是前雷诺新能源总监矢岛和男，雷诺是实际掌控日产并且收购了三菱的企业，也就是说日产和三菱一半的问题是这个法国车企造成，由这一车企的新能源汽车总监担任观致的总裁，结果很令人期待。

观致汽车第一季度的品牌总销量为824台、三月只售出了192台，销量说明了观致库存的3和5已经清的差不多了；宝能一直被认为是一个善于炒垃圾股的牛散，不过宝能的本意不是看中这个品牌而是看中新能源生产牌照，发力新能源领域是宝能汽车的终极目标。

但宝能在补贴后期接棒了这个空壳、预计发力的阶段补贴已经在准备退出，起得晚必然只能赶上末班车。这对观致应会是很大的冲击。其次在新能源汽车领域观致的壳也只能实现生产，三电系统的技术储备方面似乎是一穷二白，不过在这一阶段一线国产品牌已经实现了技术储备和营销模式的相对成熟，观致需要面对以下几座大山：

①·垂直生产三电和整车配套的比亚迪汽车，电池研发超过20年不是观致可以相提并论的，电池产能的目标是100GWH，E33111平台预计外供开启战略合作，这家企业不仅在观致面前是座大山，即使是合资品牌也非常被动。

②·投入电池研发已经在技术储备节点的吉利汽车，接近百亿的投入建设电池工厂说明了吉利的“雄心壮志”，强大的实力和强大的营销能力与观致不是同一等级，品牌影响力和市场占有率即使是观致的前老板也是望尘莫及。

③·旗下有多家共享出行服务公司的北汽新能源，不论技术如何品质如何但销售网络非常全面，共享出行又是补偿传统出行的最理想方式，市场极其大且北汽已经有相当的影响力，这就基本堵上了观致的最后一条路。

所以观致汽车不管是“引进”日本工匠还是德国工匠，最终的结果在乘用新能源汽车领域不会有所建树，理想的结果也许是代工厂吧。

（上文由天和Auto撰写，仅代表个人观点；禁止站外转载，平台内欢迎转发。）

引入日本汽车工业“工匠精神”的观致汽车会发生怎样的改变？

诋毁观致，奇瑞，永远少不了天和auto这条吉利狗！

引入日本汽车工业“工匠精神”的观致汽车会发生怎样的改变？

会越亏越多！

引入日本汽车工业“工匠精神”的观致汽车会发生怎样的改变？

不会有任何改变，汽车行业是一个烧钱的无底洞，宝能现在已经快弹尽粮绝了。

引入日本汽车工业“工匠精神”的观致汽车会发生怎样的改变？

工匠精神只有AV产业，她们真的很敬业，日系车质量好？日吹所谓的质量好，是因为日系使用了很多机械部件，比如铁丝拉线之类，德系基本上都是电机控制，电机的故障率高些，就是所谓的小毛病多些。马车故障率更低，但不是发展的方向。全世界公认最会造成的国家是德国，没听说有说日本的。日本的技术很落后，落后中国，大家可能不信，只是中国不往燃油汽车上投资研发，毕竟发展很多年，要淘汰的东西。日本造出的五代战机也成了世界上的笑话。好多中国的皇协水军跪日本，好好中国人不做，当起日本狗叫的很欢。日本只有AV产业领先世界，能算是工匠精神。

用事实说话，皇协水军都是瞎子不会承认，大家自己多照，下面说的是不是事实。

日系车相比德系车简配什么？

发动机与驾驶舱之间的隔热铝板，可以节省100元。

欧美车顶是激光焊接，日韩车顶都是点焊用塑料胶条遮丑，激光焊接强度要比电焊高30%左右，绝大多数德系车门都是一体成型车门，日系车门都是焊接式车门。日产部分有一体成型车门（因为雷诺控股），一体成型车门与车身结合度高，这就是为什么德系车关门声音厚重而且更结实。一体成型车门相比焊接车门成本每扇门高出600元，四个门就是2400元

几乎所有德系车都有四车窗一键升降防夹功能，日系车主驾驶才有一键升降。升降功能成本20元，三个车窗就是60元。60元不多，但是产量一百万台就是六千万，有些人说一个车企可不差六千万，日系的控制成本是方法面面的，继续……

德系的车门铰链是块状结构的，高强度刚切割而成，名字叫型钢铰链，成本100元。日系车的车门铰链是双层冲压铰链，成本40元。遇到侧面碰撞事故，冲压铰链不容易打开，如果车起火燃烧的话，人很有可能烧成烤全猪。一个车门两个铰链，四扇车门就是八个铰链，8✘60=480，每台车可以节省480元

一汽大众和上汽大众十万元以上车型都是全系标配倒车雷达，日系十万以上的车很多没有配备倒车雷达，这个大家自己去找，倒车雷达成本200元左右

德系车的油箱盖都是停车后，按一下自动解锁打开，日系车都是主驾驶下有个抬起按键，链接一根铁丝与油箱盖开关，德系车油箱盖是有个电机由电脑控制。油箱盖电机成本100元，铁丝控制成本10元，此处日系车又省90元。

日系后备箱开关一般都在驾驶座位下方，用一根铁丝控制后备箱开关，成本不到10元。德系车后备箱开启的开过在车门内测，电控开关，车锁是有一个电机的，成本100元左右

日系车的后备箱盖是靠两根铁丝之间回弹力，这种是日系最常见的打开方式，优点还是成本低不到10元，缺点时间长了，铁丝弹力不足，不按到底关不上。几乎所有的德系车都采用了液压撑杆式的开启方式，优点就是没有铁丝的缺点，缺点就是成本高100元左右。每辆车日系又可以节省近100元

大众十万左右的车都配备了后排座椅钢板，日系车，卡罗拉，十代思域，全新凌派（老款有钢板），等等简配了后排座椅钢板。日系车安全测试得分都还可以，但是事故是全方面的，万箭（钢丝）穿心这样的新闻我相信大家都看过。这一块钢板成本100元左右，中国人的命不值钱啊？

现在来说的这个一定有很大争议，德系车后排凸起地板和日系车后排平地板，平地板或者凸起五厘米，工艺简单，成本低，车身刚性差。地板高出15厘米以上，工艺复杂，成本高。被严重追尾的时候就能看出来的安全性。日系车节约了成本，消费者也喜欢平地板，德系车增加了成本，消费者还不买账

行车落锁功能也是日系也简配，之前马自达简配行车落锁功能，抢劫频发，后马自达恢复了这个功能，现在本田至今还简配行车落锁功能，所有德系车都是标配行车落锁功能，成本不详。

后排中央头枕的重要性我就不用讲了吧？被追尾，没有头枕轻者瘫痪，重者要命。本田思域，飞度，哥瑞，竞瑞，锋范，全部简配后来中央头枕。一个头枕成本300元左右。德系全品牌标配。

本田雅阁2.0排量电瓶容量是45安时（2.0排量国际标准60安时）此处可以节省150元。大众POLO1.4排量的电瓶是51安时。本田飞度由于电瓶容量太小改用代号44B19,经调查只有35安时。锋范，飞度，哥瑞，竞瑞都采用了35安时电瓶。容量大小有什么用就不解释了，自己想。

油箱材质，铁皮油箱被追尾极有可能起火，很多事故大家新闻都看过，以后多观察是什么车。全世界绝大多数汽车品牌采用的都是工程塑料材质。20万车型采用工程塑料成本1500元，铁皮油箱成本900元。采用铁皮油箱的有雷克萨斯NX,雷克萨斯RX，丰田皇冠，锐志，RAV4等等。合资德系美系都是工程塑料油箱。

引入日本汽车工业“工匠精神”的观致汽车会发生怎样的改变？

日本汽车制造，中国再学50年，那还是未知数。