欧蓝德怎么样？求大神指点？

三菱欧蓝德是20万级SUV里品质和技术都非常落后的存在，旗舰版的S-AWC也被夸大了很多。

欧蓝德指导价15.98-22.58万，这台车是否物有所值可以从三大件入手看一看真实水平。

车身尺寸4705*1810*1710、轴距2670mm，尺寸属于A+级SUV，驾乘空间合格但不算优异；悬架结构为前麦弗逊、后多连杆式独立悬架，承载式车身定义普通城市代步车。至于车身结构的抗扭刚度如何不做评价，毕竟三菱等一众日系车频频被曝出质量造假的丑闻，日本车企的高管是很善于鞠躬致歉的。

四驱系统：

• 四驱系统欧蓝德有两个版本，除旗舰款以外的其他版本均为普通的适时四驱，只有单速多片式离合器限滑差速器实现分动、限滑自动电子制动，制动力一般脱困能力也没有任何亮点。

• 旗舰款使用的S-AWC四驱系统只是前桥多出一组限滑差速器，理论上可以实现前轮100:0或0:100的动力分配，但同样因为制动力一般所以前单轮脱困的概率不高，在有效制动之前如果是在真实的非铺泥泞路面早就陷车了。

普通四驱没有亮点、高配四驱也没有很强，S-awc用在EVO这类轿车上以提高公路驾驶的操控感还是有些意义的，SUV使用还是差些火候。

四驱看完再看发动机的水平：

①·4JJ1-2.0L发动机是落后的进气歧管多点电喷技术，这种技术水平不论是合资车还是国产车在入门级都已经开始了淘汰，三菱的落后可见一斑。最大功率122kw、峰值扭矩201N·m，变速箱匹配质量很差的Jatco-CVT8，破百最好成绩突破12秒、平均值14~15秒，8~10万的代步车水平。

不过技术落后、动力差油耗也不低还不算很大的缺点，主要问题是这台发动机有严重的怠速抖动，抖动的程度已经达到了车身共振的程度；造成这一问题不是机脚胶太差就是发动机本身有缺陷，加上车身以及座椅中控框架生锈的问题，欧蓝德品质真有意思。

②·4J12-2.4L发动机还是多点电喷技术，最大功率141kw、峰值扭矩235N·m，匹配同款变速箱破百还是没进10秒，但是油耗已经逼近平均路况10L/100km，线性的加速本质是没性能、日系车的节油也没有体现，似乎是没有任何优点的。

这一版本指导价18.28-22.58万（新款），同样的价格选择一台技术在十几年前才能算先进的老车找不到任何理由。

日系车的选择有两个层级，可以说使用承载式车身的城市SUV不分品牌性价比都很糟糕，汉兰达勉强是以外观博得消费者的认可；真正能体现出日系车越野能力的车基本都是高价、有非承载式车身的硬派越野车，除了这些车以外中低端选择日系那是对日本文化真有情怀。

以欧蓝德的预算SUV和ORV可以选择以下几台：

1、有性能且油耗相当的SUV可以考虑探界者、昂科威2.0T、柯迪亚克7座、全时四驱宋Dm等，动力传动技术级别远高于欧蓝德、性能和油耗表现也比较乐观。

2、非承载式车身ORV可以考虑荣威Rx8、牧游侠、哈弗H9以及价格稍高的福特撼路者，这些车才能谈到Off road的驾驶乐趣，油耗比欧蓝德高一些但驾乘体验不是一个等级。

欧蓝德在三菱旗下既没有技术也没有品质，三菱被日产收购最终被雷诺掌控，这种“日法联军”打造的量产车品质也是差到没谁了。

（上文由天和Auto撰写，仅代表个人观点；禁止站外转载，平台内欢迎转发。）

欧蓝德怎么样？求大神指点？

三菱新款的欧蓝德，可以说是三菱在国内市场的最后一根救命稻草了，因此无论是产品力还是定价，都显得十分有诚意，值得考虑。为什么这么说？三菱现在国内在售的产品，东南三菱方面，只有翼神和风迪斯（估计很多人听都没听过）两款轿车，销量都少的可怜，几乎在半停产的边缘。广汽三菱方面，有帕杰罗劲畅和劲炫ASX两款SUV产品，其中帕杰罗劲畅是一款采用非承载车身的硬派越野车，面对的市场相对小众，而劲炫ASX是一款尺寸较小的城市SUV，虽然价格便宜，但是车身尺寸跟主流的紧凑型SUV不是一个级别，难以正面竞争，因此，欧蓝德这款主流尺寸级别的SUV就成了三菱唯一的杀手锏了。看看它的定价，就知道三菱在这款车上下了多大的赌注：

1.动力及传动系统：代号为4J12的2.4L自然吸气发动机，最大功率192马力，峰值扭矩235牛·米。传动方面，与发动机匹配的将是一台CVT变速箱，并配备有四驱系统。

2.车型配置：18英寸的大轮圈和车顶行李架，电动天窗，真皮方向盘、真皮座椅、座椅加热、后视镜加热、温度分区控制，膝部气囊、车身稳定系统、换挡拨片、电动后备厢、GPS导航等你能想到的几乎所有配置都有了。相比贵了7000元的豪华版，只差了2个第三排座椅。相比最顶配、贵了3万多元的尊贵版，也只少了中央差速器锁止、防碰撞预警、自适应巡航三个不常用的功能而已。

3.车身尺寸：三围4705x1810x1680，轴距为2670，尺寸比途观，RAV4，CRV等主要对手略大一些，带来了更大的实用空间。

4.性价比对比：这个就是新欧蓝德最大的优势了，2.4排量的高动力版本，售价还不到19w，其他对手如途观，RAV4，CRV，奇骏等仅能以这个价格买到配置了2.0或者1.4T发动机的低配版本，动力和配置完全不是欧蓝德的对手。综上所述，如果你想买一辆高性价比的SUV，同时对配置、动力、空间有一定要求，那欧蓝德绝对值得你考虑。

欧蓝德怎么样？求大神指点？

早年本人开了3年的1.6菱帅，后换了CRV（07年），16年换的欧蓝德（原装），换欧蓝德时也是有点三菱的情怀在，当初的菱帅往EV0模仿，再者三菱的发动机和变速箱搭配用的爽，无故障，所以换车就买了欧蓝德，而且二十多万买的是原装货，不要喷我，中国的品控和日本是没法比的。用了近一年了，说说优缺点，优点，底盘相对高点，硬朗，不松散，超级喜欢后背箱，大而平，音响比同级国产合资车厚道多了（国产的嗽叭只能说能出声，不换刺激耳朵，这车起码不换伤不到耳朵）。缺点是急加速不猛，这与CVT变速箱有关，确实不如CRV的AT箱用的爽，此车较适合心态比较平和不激进的的中老年人用，油耗基本和同级别的车差不多，本人用和CRV大体一样10个油左右。

欧蓝德怎么样？求大神指点？

三菱欧蓝德评测？从几个纬度来分析一下这台车？到底适不适合，值不值得购买？

很多人对于日系车来说，总觉得皮薄，用料不扎实，感觉总是在欺骗国人，可事实一定是如此吗？毕竟很多日本车进入中国以后，跟国人合资以后，合资车也是很不错的，但是每当大家看到这种中保研碰撞试验，总是不禁疑问？这车好危险!!!

1.车身结构方面的分析

日系车虽然说皮薄，但欧蓝德是个例外，保险杠非常的坚硬，被撞击时，缓冲力能也能强，尤其是内部的吸能盒更能保护发动机的机舱和乘客，使得损失达到最低。

还有侧面碰撞，基本是没有什么大问题的，驾驶舱内的乘客得到了完美的保护，安全气囊的瞬间弹出，为生命做出了最安全的保障。

2.车内的缺陷问题及分析

很多人对于日本车，总觉得CVT的平顺，感觉变速箱特别可靠，可据汽车投诉网站上现实，三菱欧蓝德变速箱有异响且有时候挂挡困难，虽然提供三年质保，可对于车主来说也是一个负担。

车内来说尤其是座椅下车的金属巩固件，螺丝，以及车内异味很明显，很多人问是不是跟奥迪一样的，是阻尼沥青导致的？老张据当地4S店了解到，这个在厂家正常的免费索赔范围内，可以维修，具体原因不方便回答。

3.动力总成方面的分析及探讨

三菱和广州汽车集团合作，也就是俗称的广汽三菱，它搭载的发动机是日本三菱生产的2.0和2.4排量的自吸发动机，匹配的是CVT的变速箱，因为发动机是进口的，所以总体可靠度不错，市场反应也挺好，而且投诉比例不多，但是很多车都有一个毛病，就是冷车时发动机怠速生意大，欧蓝德也不例外，购买的伙伴们可以参考下。

4.后期出售保值率问题

众所周知，日本车的保值率一直遥遥领先，不单单是品牌定位，还有市场口碑及服务，所以很多人喜欢购买丰田，本田之类的车型，省油，耐用，毛病少都是优点，相较于其他车系来说，日本车可所谓是遥遥领先，同样欧蓝德也是如此，三菱在90年代的时候一直被称为最可靠的发动机，尤其是这一款动力，一直用在各种国产车及日本部分车上面，所以这台车的保值率也很高，对于同年份的其他车型，根据二手车交易成交网的数据来看，按五年期的算，同级别价格的车，贵了百分之15-19%左右。

总结：

总体来说欧蓝德的表现还是在7.5分左右这个级别，安全性不错，省油，又实惠可靠，越野也非常可靠，就是小问题有一些，总体影响不大，而且储备空间多。

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欧蓝德怎么样？求大神指点？

高喊“2047”口号的广汽三菱欧蓝德一转一改三菱近几年在中国市场的颓势，而何为“2047”？其中代表的含义为20万4驱7座。纵观该级别市场，拥有如此价格和配置的车型确实并不多见，欧蓝德有着极高性价比，加之对三菱机械品质的信任，深受不少消费者喜爱。在此前的 “百名车主评新车”调查中，大部分车主对其外观设计，配置以及性价比给出了好评，也有部分车主认为做工和用料仍有待提升。

一、 车辆基本信息

1、 同款车型配置参数对比：除入门版外全系标配9安全气囊

2018款三菱欧蓝德配备了2.0L和2.4L两款自然吸气发动机，传动系统均匹配了CVT无级变速箱。配置方面，可以发现入门车型的舒适性配置可以满足基础使用需求，但安全性配置的不完善，导致其只适用于简单代步。而从次低配版本车型开始，配置有了大幅提升，如全车9气囊、ESP车身稳定系统、主驾电调座椅、电动天窗和前排座椅加热均有所配备，能够给予车内人员舒适惬意的驾乘感受。

广汽三菱欧蓝德与竞品车型相比，配置表现十分突出。尤其是安全性方面，中配车型就已经标配全车9气囊以及ESP车身稳定系统等。并且在舒适配置方面，如电动后尾门、自适应远光灯和GPS导航等都成为了傲视这个级别同价位选手的资本。此外，7座布局更是该级别多数车型所不具备的，可见广汽三菱欧蓝德很准确地掌握了市场需求。

二、 质量可靠性

截至2018年6月30日，车质网共收到2018款广汽三菱欧蓝德投诉136宗，投诉销量比为万分之13.9，低于2017年国内乘用车市场万分之14.1的行业平均值。其中，涉及质量类问题的投诉有112宗，共包含178个故障点。在这些投诉中，涉及发动机问题的占比最大，通过消费者反馈，问题主要集中在发动机怠速抖动异常方面。而在质量可靠性调查中，给出 “满意”和“一般”评分的车主共计占比71.7%。

三、 售后服务满意度

截至2018年7月31日，车质网共收到服务类问题投诉14宗，涉及投诉点22个。其中问题主要集中当消费者购买广汽三菱欧蓝德车型后，出现发动机抖动故障4S店不予以及时维修，并且在处理问题时态度比较蛮横。

截至2018年6月30日，广汽三菱厂家对车质网所收到的136宗投诉回复率为100%。从数据上来看，厂家对消费者在车辆购买和使用过程中出现的问题，解决态度比较积极，但回复的内容比较笼统，并未给出具体解决方案。

四、 维护成本

1、油耗：总体表现出色

车质网综合工信部及各汽车垂直网站的油耗统计数据，得出广汽三菱欧蓝德所有车型的实际油耗均略高于工信部油耗。从最终结果上看，表现符合消费者对于2.0L与2.4L自然吸气发动机油耗的预期，车主表示在高速行驶时发动机的油耗表现出色，常常能跑出百公里7L左右的成绩。在新车调查中，油耗在10升以下的车主占比约为67.8%，仅有17%的车主对广汽三菱欧蓝德的油耗表示“不满意”。

2018款广汽三菱欧蓝德的整车质保期为五年或10万公里（以先到为准）。全系车型需在5000公里时进行免费首保，之后每5000公里保养一次。空调滤芯和空气滤芯需每1.5万公里时进行更换；变速箱油、刹车油以及防冻液则需要在4万公里时进行更换；火花塞在6万公里时需要检查，如有异常则同样需要更换。根据相关配件价格加之工时费计算得出广汽三菱欧蓝德车型2.0L和2.4L车型6万公里常规保养费用为8716元，以平均每年行驶2万公里来计算，年平均保养费为2905元。在“百名车主评新车”调查中，对于广汽三菱欧蓝德日常养护成本表示“满意”和“一般”的车主占比分别为38%和45%。

五、 路试报告

城市道路中行驶，广汽三菱欧蓝德上所搭载的自然吸气发动机和CVT无级变速箱的组合表现十分平顺，整体动力输出线性自然，毫无突兀感。底盘表现也与欧美对手们截然不同，清脆的回弹可以传递给驾驶者丰富的路感。不过欧蓝德的整体风格还是以舒适为主，虽然厚重感并不是那么充盈，但悬架整体偏软的调校能有效吸收路面颠簸，舒适性还是有所保障。高效的四驱系统可以手动进行锁止，对于非铺装路面和极端路况的脱困起到了至关重要的作用。

六、 用户口碑

在用户口碑中，多数消费者对广汽三菱欧蓝德的外观设计和性价比表示认可。除此之外，较大的乘坐和储物空间也深受好评。不过，也有部分车主认为欧蓝德的做工和用料还有待加强，漆面薄，内饰塑料感强都令其质感所有降低。

七、 加分项

1、 安全碰撞

由于目前2018款广汽三菱欧蓝德上市至今并未参加C-NCAP碰撞测试，因而该车的安全性尚无法得到数据支持。

2、 召回历史

从目前掌握的数据来看，广汽三菱欧蓝德在中国大陆地区未进行过召回，虽然无召回并不代表车辆质量达到完美，但至少证明生产企业判定目前车辆并无影响行车安全及财产安全的问题隐患。

欧蓝德怎么样？求大神指点？

我买进口欧蓝德是在16年5月份左右，当时试驾了6台SUV，没想到最后试驾的欧蓝德最符合我的心意。车无完车，你主观想喜欢怎么都能喜欢，你主观不喜欢怎么都能挑出毛病，比如说cvt变速箱，内饰老气啊等等，但我选择小欧的原因是进口的品质，将近30的价格，小欧种种的表现都很好。开了快一年的车，已经1万多公里，从公路5.6的油耗，还是从越野路段交叉轮轻松通过，我都想说我选欧不后悔，低调又实用的交通工具。最后我想说民族情节的事，买进口说明你更爱国因为交的税高，但是更注重车的品质，现在的国民素质普遍都有提高，消费也越来越理性，谁也不会拿自己挣得钱买了个动不动就出大毛病或者小毛病多的车。下一台如果雷克萨斯不国产，我还会选择雷克萨斯。