不止外观革新，别克新君越是否具有竞争力？
君越是否有竞争力在于价格能下探多少，2019年是豪车品牌去中端品牌的一年，君威同级车都很难生存。
2019款君越自身品质不低也算物有所值，车身尺寸5026*1866*1462、轴距2905mm，尺寸等级已经达到了C级中大型轿车，空间相当充足外观设计也比较年轻化。但也就是这种设计让这台车出现了第一个缺点：作为C级车感觉感受并不饱满。
运动化的造型让C级车越来越像B级车、加长的A+级也越来越像B级车，过于扁平化的设计让这种车看起来瘦瘦小小，真正商务气质的C级车挑出一台对比感觉会大了一圈，大车走运动设计风格是有些失败的。
发动机升级使用了LSY-2.0T通用8代机，亮点还是智能变缸，四缸S、四缸E、双缸E想要性能和节能都做的到，美系车确实扔过了“油老虎”的帽子；不过智能变缸在适应过程中的闭缸环节会有些顿挫感，同款发动机在凯迪拉克得XT4上已经体现出问题，是否能为节油接受这种体验是需要斟酌的，或者用四缸E节油模式作为最低标准吧。
发动机最大功率177kw、峰值扭矩350N·m（15000-4000转）的参数中规中矩，变速箱仍匹配9AT手自一体，换挡平顺合格动力表现仍算优异，破百能达到7.5秒。
配置比较丰富，中高配也有除道路标识识别系统的L2级辅助驾驶功能；综合颜值、空间、动力以及配置，新君威可以算物有所值，指导价23.98-28.98万不算很高。但是美系车的降幅往往都很大，而且制造业增值税下调3%以及近期BBA品牌负面不断的影响，豪华品牌汽车会有很大幅度的跳水，主流品牌都会重合这台车以及同级别迈腾、帕萨特、蒙迪欧以及亚洲龙之流。
同样的价格、同样的等级、同样或更强劲的动力，选择豪华品牌还是中端品牌几乎而没有疑问，口头上要讨伐豪车的消费者看着降价没有一个会违心的选择，事实就是如此。
所以新君威想要体现性价比至少要有4~6万的降幅，低于这个价格是奥迪A4L可能会是最强劲的竞争对手，别克在三缸机的影响下品牌形象极速下滑，不再有和豪华品牌分庭抗礼的实力了。
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