向低端车型进发，是比亚迪的退步吗？
不论哪家车企如果能推出一台高品质低价格的国民车，其品牌一定是成功的！
比亚迪汽车从低端起步一路走向高端，这种进步说明了车企的技术水平在不断升级发展，但有技术也不能“脱离群众”，否则高端到普通消费者望而却步的程度注定会是企业衰落的开始，因为毕竟还是穷人多……比亚迪王朝系列在唐Dm这台车上达到了技术巅峰，性能和品质均越级超越同级合资或进口车，销量也理所当然的达到了供不应求的程度，不过三月销量也只是10171台。
而某些低价的燃油车还是有数万台的销量，高价车有更高的制造成本和税收比例，利润远没有想象中的夸张。所以一台高端车的相对热销远没有一台低端车的倍数级热销对企业的价值更高，比亚迪不会看不懂这种结构，那么推出一台低端车也就理所应当了。
但是在油电转换的阶段比亚迪本应该推出一台低价但品质不低的电动汽车，有E-33111平台的成本控制优势可以率先打破电动汽车的现有价格体系，不过以E1为例定价并不低端。
电动汽车对于很多限牌限行城市以及多车家庭而言是很理想的选择，但这类车最大的缺点是价格过高，比亚迪向来以“价格屠夫”自我标榜但在电车领域似乎有些背道而驰。比亚迪E1目前只公布了高配的的预售价，作为低端车是否有低端的价格可以通过以下参数自行判断。
车身尺寸3465*1618*1500、轴距2340mm，仍定位五门五座两厢车，悬架还是前麦弗逊、后扭力梁；安全配置仅仅有ABS EBD、LED大灯和前排两枚气囊，辅助配置多出倒车影像，至于舒适配置既没有天窗也没有用皮革座椅，空调也还是手动控制，除了大灯以外均是标准入门级水平。
发动机为前置45kw的永磁同步电机，扭矩仅为110N·m，也是代步车的水平；电池组容量32.2kwh、工况法测试续航为305公里，级别可以说相当低，同价位已经400线的电动汽车，E1唯一的优势只有电芯的终身质保，然而在质保之前也得保证续航有个差不多。
显然这台车是标准的入门级水平，与燃油版的区别仅仅是换了电驱系统，但燃油自动版价格能跌破4万，换了一套驱动系统价格就能上涨到7.99万吗？
以这台车作为参考比亚迪并没有发力低端的态度，作为新能源汽车的领军型车企反其道在燃油车上大做文章，这个车企的发展规划已经令人捉摸不透了。还是希望比亚迪能够真正新能源汽车领域有所调整，个人观点、仅供参考。
向低端车型进发，是比亚迪的退步吗？
并不是，低端车型是每个大型车企都要做的，就像大众集团、有低端的桑塔纳捷达，也有昂贵的兰博基尼和保时捷，单独做低端或者单独做高端都是不正常的。
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比亚迪一直都是低端车的代表，何时成高端车了？
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老百姓消费的起
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车全一种消费品，价格高了不会有买的！
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中国的消费力是工农
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