多家车企响应“汽车下乡”政策，为何有人说只有长安汽车做得最有诚意？

“汽车下乡”本质是促销优惠换个说法，其中是否真正在优惠要综合竞品车型分析。

《进一步优化供给推动消费平稳增长、促进形成强大国内市场实施方案2019》中确实说明了关于汽车下乡的补贴标准，不过标准的说明还是比较模糊的，比如：

第三条说明有条件的地方可对农村居民报废三轮汽车、3.5吨以下货车或1.6升及以下排量乘用车，给予适当补贴。

“适当”的标准是多少方案中并没有准确提及，只是限定了排量和货车吨位标准，那么补贴额度的控制则在于车企的自行调整，不过在看待调整时就需要综合曾经的优惠幅度和竞品车型分析。

长安汽车顺应汽车下乡补贴推出了最高2.2万，但这2.2万中是包括以下三个前提：

置换补贴，也就是得有台车交给长安。
金融贴息，意思是要分期购车被车险捆绑2~3年。
最后是直补，补贴是由车企直接提供还是由乡镇政府去申请没有明确说明。

能参与2.2万标准的长安系列只是科赛，科赛是欧尚系列的一款1.5T排量中型七座SUV，小马拉大车不说且价格9.38-14.58万本就不低，目前的销量非常低迷仅有2012台，也许近期优惠一万、后期优惠到两万会有很大可能性，这次补贴还要在交出一台车有意义吗？同价位是不是没有七座SUV了？

汽车系统欧尚科尚加上金融贴息可以补1.1万，科尚的二月表现仅有420台；其他车型仅是有3000~8000不等的补贴，可以说还没有终端优惠力度大。

除长安汽车以外力度看似很大的还有一汽大众，参与补贴的车型有捷达、宝来、蔚领等，这些车的补贴范围均≤3k，然而这些车哪台正常优惠低于2万？

全新一代CC申请报废补贴有12000元，在生产增值税下调3%后一众豪华品牌价格下探已经有优惠超过10万元的中型豪华轿车，CC指导价25.28-30.98万会直接被BBA等品牌碾压，1.2万还算什么呢？而且这台车的排量压根就不符合汽车下乡标准。

所以汽车下乡看似是利好但实际只是车企去库存的一种手段，政策是好政策只是被车企念歪了，选车至少要挑出同级同价位五台左右的竞品车型综合判断，切勿被套路了。个人观点、仅供参考。