雨天行车为什么不怕淋湿搭铁线路造成短路等故障？

汽车搭铁形成了绝大负极，只要负极与正极不接触沾水又怕什么呢？

汽车接线搭铁是很正常的接线方式，原车蓄电池都会搭铁，目的正是让汽车结构整体成为负极。因为汽车的电子设备非常的多，而每一项用电设备都需要有正极和负极，电流要从正极流出但需要形成回路，所以每个电子设备以及传感器都要接负极。而如果蓄电池不搭铁则车辆金属框架结构无法实现完成的回路，那么几十上百个电子设备和传感器则需要通过电线从设备负极接到蓄电池的负极，电池负极会乱成什么样子呢？

答案是肯定安全，因为正极与负极并不接触，只要接触一定会短路。而车身结构作为负极沾水是么有问题的，水虽然能导电但雨水绝对无法实现同时接触正极和负极，不接触则不论负极是通过金属材料导电还是通过水导电都不会有问题。

• 如注意观察的话会发现蓄电池的正极与负极保护程度完全不同，负极基本都会裸露在外，而正极总会有一个红色塑料的保护盖。这个盖子的作用并不是为了防尘，而是为了防止车内进水造成短路。

• 其次发动机舱有非常全面的保护，两侧有翼子板、上方有引擎盖、下面还会有全包或半包的发动机护板。车辆在雨天行驶充其量是进气格栅的中网位置进入一些水，而这一位置后方是散热水箱，离蓄电池很远。行驶积水路段时发动机护板也能让防止水大量进入发动机舱，而且没有护板也不用担心，因为溅起的积水绕过很多设备反向浇在蓄电池正面的概率几乎为零。

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雨天行车为什么不怕淋湿搭铁线路造成短路等故障？

搭铁线路是什么？汽车的搭铁就是把电池的负极(或者正极）接地。只不过这个“地”是车架而已，利用车架传输电流，这样做的好处是很多的:可以节约部分传输导线降低成本、降低布线难度。汽车搭铁也就把车架等与车架连接的金属制品都直接与电瓶负极(或者正极)直接连接。因此电池正极以及相关线路碰触到车架等就会形成回路，引发电瓶放电。最简单的例子就是学徒工拆电瓶，没有先拆负极，而是先拆正极，这时候扳手不小心碰触到车架，那么就会引发强烈的放电，甚至导致人体烧伤。

那为什么雨天淋雨不会导致线路短路故障呢？这个与两方面有关系，一方面是电路的绝缘设施做的好。另外一方面就是电路电压比较低。生活中常见的触电事故，雨天占据很大比例。因为变压器中性点是需要接地的，因此任何一相火线对地都会产生明显的放电、漏电，与接地电阻大小有直接关系。生活中的触电就是这个原因，导线绝缘皮破损后与地面接触也会导致强烈放电。

而在汽车上，各种线材并不是直接淋水的，部分线路溅水也是没有问题的。导线带有绝缘皮、线束带有保护装置，一些对接的插头也带有防水防尘胶圈，因此正常情况下线路不会进水，也就不会发生短路现象。除此之外汽车工作电压低，即使遇水也不会强烈放电。电流不会太大。我们知道电流＝电压/电阻(I＝U/R)，决定电流大小的两个因素是电阻与电压。水短路，那么电阻是不变的。那么决定电流大小的因素只剩下电压了，同样的电阻，12V供电与220V供电的电流完全是不一样的。电压低电流/功率要小很多。

拿来一只220V40w的灯泡，如果直接用12V供电那么灯泡几乎是没有反应的，也不会点亮。220V40w灯泡阻值1210Ω，采用12V供电可以计算出实际工作电流/功率。I＝U/R，12V/1210Ω＝0.0099A，功率＝0.11w。当220V供电时，灯泡电流为220V/1210Ω＝0.18A，220V×0.18A≈40w。这就是工作电压不同带来的电流/功率差异。汽车12V供电电压低只要不是直接短路那么放电电流就会非常小。但是电流小不代表可以不做绝缘措施，小电流长时间放电依旧会造成线路损坏，电解烧蚀损坏，因此低压线路也要做好绝缘防水措施。绝缘密封被破坏后，铜线遇水对地则会产生电解反应，最终线路被烧断线路断头出现绿色粉末就是电解导致的断路。因此低压线路也要做好防水措施，各个插头触片进水后也容易被锈蚀 导致接触不良。

雨天行车为什么不怕淋湿搭铁线路造成短路等故障？

既然你知道叫短路，那就得看哪短接了正负极，铁壳是负极，必须雨水同时接触正极，并且正极和负极之间有一条连通的水路才会短路。事实上机舱内的接头，线路都是防水的，除了电瓶正极接线柱，其他没有任何正极裸露，不过车内线路都不防水，所以车子涉个水只要不到电瓶高度，水不进车厢都没事。