五天两遇紧箍咒，新能源汽车感觉到压力了吗？

所谓的五天两次“紧箍咒”对新能源汽车是绝对利好，对消费者而言更加有价值。

新能源汽车经过了野蛮生长阶段需要减缓步伐，在快速发展中雨后春笋般的出现了各种各样的新品牌，在补贴时代这些品牌的出现推动了新能源汽车的普及，但也降低了这一类的车型的整体品质。

尤其是在后补贴阶段依靠共享领域才能生存的二三线品牌以及所谓的新势力品牌，这一领域用车本就不要求高品质，在制造成本的缓步提升中品质会同步下降，然而这些车总会有部分进入消费市场，在没有专业团队的维护下问题自然而言的出现。

关于新能源汽车存在和已经出现的问题，以及已经的问题的品牌，一一列举可能会出乎意料：

1、特斯拉-热失控自然、高田气囊、转向电机螺栓存在腐蚀断裂隐患。

2、比亚迪奔驰·腾势-高田气囊。

3、力帆汽车-热失控、单速减速器存在隐患。

4、华晨宝马530Le-燃油版泵漏油、有自燃隐患。

5、路虎揽运PHEV-蓄电池充电模块冷却液存在泄漏隐患。

其他还有北汽、江淮、众泰等等，面对这些隐患可能导致的严重问题必须要得到重视，否则轻而易举能够解决车企则会缺乏敬畏之心，新能源汽车的品质也无法再有提升。针对这一现象质检总局下发了全新【通知】，要求新能源汽车在发现存在的缺陷后应停产、停售、停止进口，并且实施召回。

这一要求对于新能源汽车行业整体是绝对利好，因为规范化后车型的整体形象才能得到逆转，真正在用心造车的车企不会被普遍问题拉低品形象。溯源管理系统也把车企和三电制造商纳入管理平台，出现问题后可以追溯到源头，对于消费者而言选车会更加安心，车企在造车过程中不再敢“敷衍”，且梯次利用也更加规范化。

其次按照家用汽车产品修理、更换、退货责任规定的修订，电动汽车将会把动力电池、电机等核心部件纳入退换货范畴。这一要求对于车企而言会在选择供应商的阶段慎之又慎，同时也是刺激电池技术升级的方式；对于消费者而言潜在的用车成本会降低很多，电池品质的提升会延长电池的使用寿命，同时车企在技术升级后也有延长质保时间的底气，也许后期的新能源汽车动力电池可能会普及终身质保，或者在车险中出现针对性的电池险。

除上述两点利好以外，关于电池能量密度的讨论是最有可能降低新能源汽车整体价格结构的催化剂。能量密度从180wh/kg上涨到260wh/kg虽然提升续航，但热失控的概率也明显增加，把提升续航建立在降低安全标准的基础上的研发已经被否定。

如果对能量密度不在有补贴标准区别或者完全取消补贴，届时动力电池不在是进口高温稳定性极差的镍钴铝、或是相对好一些的镍钴锰，能承受高温、碰撞、穿刺试验且制造成本能降低1/4~1/3的磷酸铁锂电池会成为全新选择。

所以这一次的“紧箍咒”对于新能源汽车的发展而言是利好，对于消费者也是定心丸，保有量预计突破250万台的新能源汽车需要有这么一次整改。

至于优胜劣汰的竞争一定会出现，没有技术储备的车企在高压下会陆续消失，有实力的车企在得到被让出的市场后能汲取更多营养，行业发展的趋势是很健康的。2019年新能源汽车会有很大压力，但在这一压力下也会呈现出爆发式增长。个人观点、仅供参考。

五天两遇紧箍咒，新能源汽车感觉到压力了吗？

今年日内瓦车展上有1/3的新车是新能源汽车。结束后全世界新能源汽车热，所以现在可能有一点热过头了。中国想在新能源汽车领域弯道超车，所以技术等各方面一定要领先。

现在国内的新能源汽车业鱼目混杂。出来了很多问题的车。当然一个新的事物出来肯定会碰到这样或那样的问题这也很正常。所以国家关键是必须要有一个标准，强化新能源汽车业的管理。要让老百姓接受国产的新能源汽车不比国外的差，还有超过他们。要让老百姓心里的观念想法要改变。那么新能源汽车就会稳定国内市场走向国际市场。这就是我们几代人的目标和追求。

五天两遇紧箍咒，新能源汽车感觉到压力了吗？

新能源汽车是汽车产业的发展方向，我国大力推动新能源汽车的创新、生产及消费应该说是具有战略前瞻性的。但是凡事在执行中要大干快上的，往往事情的结果都不会太好，尤其是象这种具有技术创新的产业，因为大干快上的行为不符合技术创新过程的基本规律，无异于揠苗助长。新能源汽车从世界上来讲还有一些需要突破的技术关口，这个方面我国并没有领先和短期内能有所突破的迹象，而现实中在国家利用行政手段推动消费的过程中相关企业获利丰厚，又有多少企业拿出精力和经费去攻关技术突破技术领先呢？消费者是聪明的，如果质次价高终归他会弃用的！国家的初衷是用需求拉动供给，从而推动行业发展，但是一味用行政手段挤压出的需求消费，另一个方面产业技术没有进步，最后受伤的还是消费者，长此以往这种需求是难以为继的！所以必须在挤压需求的同时，要出台政策逼迫产业加强技术进步，从而也保护消费者利益，才能促进产业良性发展。

五天两遇紧箍咒，新能源汽车感觉到压力了吗？

新能源汽车，尤其是电池汽车补贴十年，到现在拿了补贴的都出来亮相了，没有合格的，问题在技术本身，电池容量，充电速度是硬伤，没有解决这个问题，电池汽车没有一点前途，车本身关键技术没有突破，充电桩之类的自然就谈不上，恶性循环。有人提出换电池，没电到加电站换电池，想法很不错，可是几百斤的电池装在车的哪个部位可以轻松取出，再说，要是电池可换，那车何尝不可换，如果共享单车不是败的一塌糊涂，共享电动汽车也许真能被架上风口做飞猪。电动汽车企业需要沉下心做技术，不要急着造表面光鲜的垃圾，新能源汽车要百花齐放百家争鸣才好。

五天两遇紧箍咒，新能源汽车感觉到压力了吗？

四轮插电的为什么就叫新能源汽车？二三轮插电的为什么不叫新能源车？有什么好回答的？比亚迪电动车在香港的出租车己经全部退出还说明不了问题吗？这种弯道超车会翻车的！

五天两遇紧箍咒，新能源汽车感觉到压力了吗？

但凡有新生事物出现都有不和谐的声音伴随，凡事都有出处，跟两桶油总有千丝万缕的联系，拿国家的补贴，亏人民的钱，这就是两桶油。

新能源车，已经是第3代，第1代：老年代步车，景区接送人车、高尔夫球场车等。第2代：磷酸铁锂电池动力汔车。第三代 ：三元锂电池动力汽车。储能式三元锂电池动力车，性能稳定，经久耐用，质量好。新能源车的发展重点，在于充电桩和超级充电桩的发展。