新能源车的保值率真得很低吗？

新能源汽车保值率低是事实，能低到什么程度以电池质保时间决定。

首先说明汽车里除了某些有收藏价值的车以外其他全都不保值，某些一线合资品牌被讹传保值率有多高也是用车人的一种心理安慰，或者是有出手意向在制造一种幻觉，实际评估价往往比心理预期低20%左右。

至于新能源汽车有少部分与燃油车平均线相当，但也有一部分会更低，甚至低到有些车没有人原因接手，原因在于动力电池的使用寿命。

动力电池的平均使用时间约6~8年，在达到这一节点后电池容量基本会下降接近30%；新车续航里程为400公里到卖车时只剩下不到300公里，这还只是平均环境温度实现的里程，冬季低温用车里程会更短。

不更换电池组只能当做城市短途代步车用，更换电池组费用动辄5~6万元，而达到6~8年车龄的普通代步车评估价也就这么高了，一旦出保换电需要自费则没有人会选择去换电；不换电池组的续航又在严重打折，这类车如按照同年限的燃油车评估为6万元，按照实际续航里程计算可能开出3~4万也就足够高了。

这类车保值率会相当低，而且基本属于烫手的山芋没有多少车商愿意接手，所以只能走直卖渠道。不过还有一类车没有这些顾虑，那就是储能电芯提供终身质保的车。

注意重点是储能电芯不是电池组，电池组包括壳体、温控系统、管理系统等等，这些部件在非外力碰撞的前提下损坏的概率极其低，而损坏则会由车损险负责赔偿所以不再讨论范围。提供终身质保的为储能电芯，也就是壳体里数百节电池。

终身质保一般要求为低于30%整体换新，当然更换的电池也许不是全新但这并不重要，只要续航里程回到100%的状态就可以了；更换电芯的费用只是正常的工时费，使用电动汽车每年节省出数千元的费用用器1/10换一组电池显然很划算，所以有电芯终身质保的电动汽车保值率并不会低，基本与同级燃油动力汽车相当。

而且保值率的计算后期也会有很大变化，燃油车手排放限制后期评估车辆会参考排放标准，一旦严格执行燃油车保值率反而会持续走低；两种车型的保值率曲线已经是燃油车稳步下滑、电动汽车缓慢上升，直到两条线交汇后则要开始转变了。

总结：选择电动汽车要以有超长电池质保的品牌为首选，没有选择到这类车也无需过于担忧，等待两线交汇或者用到10年车龄，达到这一水平线燃油车充其量也就是1/10的保值率，而电动汽车的动力电池梯次利用开放后劲电池评估价也会比这1/10高的多。个人观点、仅供参考。

新能源车的保值率真得很低吗？

这个保值率低就对了，这玩意儿难道还和日系车一样的保值率吗？

电动车的保值率低是由于其电池的不稳定，以及寿命短，还有就是换电池的成本太高决定了它的低保值率。

新能源汽车

一台电动车，它在前两年使用期内还能基本保持良好的请充放电性能，续航衰减较小，到了3年以后，续航衰减明显增大，让人开起来总会担心电量不足，总怕不到了目的地，再一个就是冬天得取暖吧，夏天得制冷，这样又都增加耗电量，使续航里程缩短不少。

电动汽车

电车的唯一好处就是行驶费用低，一公里也就一毛左右，现在油价居高，所以电车用起来感觉便宜不少。

据说电动车的保险要比燃油车高些，我也没买过电车，具体情况也不是太清楚。

现在二手车市场上3-4年的二手电车也逐步增多起来，也有好朋友专门经营二手电车。

电车

3-5年的二手电车就基本算老车了，也差不多到了电池更换的时候了，所以价格也比较低。

如果燃油车3-5年的车，如果里程小，无伤的话都算准新车了，燃油车，大众系列的还有日系的车都很保值。

也不知道电车本来就有缺陷还是人们思想没有转变，总之电车的保值率很低。

新能源车的保值率真得很低吗？

单刀直入，三个方面。

第一：续航里程，厂家很多标的都是500～700公里，但是实测太大脸，给力的7折左右，不给力的续航直接腰斩，也就是说说不定哪天你就撂路上了，这里就不多举例子了，你们自己查查一清二楚，就是想问问，这算不算欺诈。

再有就是偏远地区，寒冷地区根本不买帐，胎带的问题，本来续航就假，天气在一凉，更完犊子了。

这要是买粮食 西瓜，就是坑蒙拐骗了，你细品

第二：价格和质量，同级别要比燃油贵很多，你只算了后期使用成本，压根没有考虑买车时多花的钱，算来算去不划算。

再说这质量，很多都是代加工，啥都是别人的，就是个组装车，从来不宣传核心技术，就像卖手机一样的销售模式，我的屏幕有多大，我的车机有多棒，弱弱的问一句，我的车是开的还是耍的[捂脸][捂脸][捂脸]，开着的时候没法玩，不开的是退一步讲，喜欢坐在车内玩，就这电量能够给我娱乐自由吗？

第三：就是大家提到的保值率，一个产品，流通区域受到限制，产品安全受到质疑，电池寿命无法保障，产品给到买家和卖家的信心都不足，怎么会有保值率呢？

当你不开了，想卖高价的时候，怎么给车商信心，是市场的口碑，还是电池的稳定。

当你选择出手的时候，别人问电池还行吗？换一块多少钱？你🈶️完美的解答吗？

新能源车的保值率真得很低吗？

新能源保值率低主要几个原因，因为我做车行的，深有体会：

1.新能源车主要的耗损在于电池，而电池始终会有衰减，且不能修复，只能更换，而且从外观和传统方法无法判断电池到底处于什么样的情况，所以新能源汽车二手车只能往坏的方面想而不是好的方面想。

2.购买二手车的客户，家庭一般不殷实，不然大多会选择新车，同时现在中国购车用户在大多数城市的大多数人，一个家庭一辆车，就需要肩负到多种用途，家用、长途旅行、性价比高等等，而新能源纯电汽车根本无法兼顾多方面的用途，造成市场狭窄！或许很多人会说新能源汽车在一线城市补贴高什么的，那干嘛不去购买新车？反正补贴高了！

3.新能源汽车如果受损，比如事故，水淹等，电池损坏，无法修复只能更换新电池，比如你买辆新能源车，各种国家补贴、地区补贴之后只要8万，还免购置税，一线城市还不用摇号，是不错...可是一旦电池坏了需要换，电池是没有补贴的，因为新能源汽车没什么技术含量，主要就是电池，没有补贴电池价格几乎和车一个价了，而且..甚至高过新车价，所以二手新能源汽车毫无价值！

4.现在国内新能源处于起步阶段，什么弯道超车什么的，那都是扯淡，完全是自欺欺人的狂欢而已！现在买新能源都小白鼠，不！大白鼠！连高速行驶电量损耗基本翻倍的都无法解决...因为新能源纯电汽车，速度慢则是降低转速，速度快则是加高转速，有人会说汽车也是这样，可是汽车60、80、90的时速基本差不多的，而电动车转速差距很大。因为没有汽车的什么6速乃至10AT什么的，而且普通变速箱也无法承担电动机那个夸张的扭矩，能承受的成本太高，加了变速箱就没有20万的新能源和几百万的油车比加速的事了！！！！！新能源如果理论续航400，如果跑高速120，能有一半的里程续航已经不错了……所以尴尬！油电混合动力是过渡，也是现在最实用的，抱歉..国内厂家没有一家有那个技术能生产！插电式混合动力不好，需要非插电式的，因为长途旅行，你一半时间花在充电才能降低油耗，油电混合的纯电里程很低很堵的.......

5.有钱人，要面子，肯定会会首选豪车，有底蕴！比如奔驰的历史，比如宝马的车标是蓝天白云.是螺旋桨，因为最早是造飞机，又比如奥迪的4个公公司的融合，又比如劳斯莱斯的雍容华贵和手工打造....新能源不具备任何底蕴，所以不会是有钱人的宠儿！有人说特斯拉不是卖的挺好，特斯拉连宝马奔驰奥迪全球一个零头都抵不上的.....

还有其他理由就不一次列举了.....希望更多的朋友不要成为大白鼠

新能源车的保值率真得很低吗？

现阶段的新能源车保值率确实很低，据不完全统计，一般两年要贬值一半。新能源车不保值可能有以下几个原因：

1.我们可以看到新能源汽车的保有量低，市场规律可以发现，一辆车的保有率往往和这款车的市场保有量有关。因为市场保有量越高，就证明这款车得到市场的认可，购买的消费者也越多，保值率自然就高了。但是，现在我们看到的新能源车销量远不及燃油车，你能看到路上在开的新能源车除了一些地区由于新能源汽车不限购，购买新能源车的人稍微多一点，其他地方应该不多吧！所以，从新能源汽车保有量这个方面来说，新能源车的保值率就不高。

2.新能源汽车的结构普遍比复杂，且零部件配件也不是特别多。所以，新能源车的维修费用比燃油车高，同时，新能源汽车的技术也不够稳定，车辆的故障率也很高。所以，新能源车的保值率低。

3.现在市面上的新能源车主要以电动汽车为主，电动汽车的唯一一个大的劣势就是电池寿命短。就想我们的手机一样，手机电池寿命一般用到一年左右就基本不耐用了。所以，电池寿命也是导致新能源汽车保值率低的原因。

4.新能源车的更新换代很快，特别电动汽车，因为电池技术在不断发展，电动汽车的续航里程也是越来越长了，你之前买的短里程的车肯定会被淘汰，这样车的保值率自然低了。

所以，个人觉得综合以上因素，新能源汽车的保值率应该很低。

新能源车的保值率真得很低吗？

新能源目前来来没有任何保值率可言，有人买就是万幸，具体可以参考手机二手的行情。

为什么会造成这样的局面？

1电池容量衰减

新能源汽车的动力跟电池动力直接挂钩，在进行多次的充放电之后，容量自然衰减。而最重要的就是电动车的电池占车辆价格比重过多，维修和更换自然价格不低，因此很多人不愿意购买二手电动车。

2.技术更新太快 新能源车技术更新太快，所以老一代的产品就更加显得不值钱。

3.市场决定需求 新能源汽车的短板太多，续航里程不够、充电时间长、充电桩数量少等很多的不便也影响一些潜在购买新能源汽车的消费者。