“中国特供”车型和国产车怎样选择？
“特供车”和国产车相比在综合品质上总会差一些，但也总会赢在车标。
特供车知名度较高如大众朗逸、马自达Cx4、本田凌派杰德URV等，这些车虽然都是特供但也都使用了主品牌的车标，对于大部分汽车消费者而言这也就足够了，毕竟追求的只是品牌价值。
以品质看车的话这些车都不会有很正面的评价，比如：
德系朗逸以1.5L-6AT为主但售价总是超过10万元了，小排量自吸发动机当然不会有理想的性能、6AT变速箱看似高端但没有TCU匹配只能依靠厂家调教的也没有特别突出的表现；剩下1.4T动力匹配干式双离合才是真正的特供，这种级别的变速箱在海外其他地区用一个试试？
剩下以日系为主的特供车主要目的是把“非主流”掰成主流，自吸大排量与CVT或AT匹配其节油和平顺的遮羞布已经被逐渐揭开，竞争力缓步下降只能在价格方面做一做文章；然而主品牌全球车型的价格不适合大幅下调，只有推出特供车来消耗这些总成，这样既获得了合资车价格亲民的评价又获得了一批为L/CVT的卫道士，主力车型当然也就沾了光。
这些特供车的特点虽然是既没有性能也没有优秀的品质，但是同样的品牌价格更低制造了更有性价比的错觉，在这种车型成为一种独立于自主和合资之外的选择之后，即使凌派这种大尺寸小排量三缸CVT也能有销量了。
虽然对于特供车不能一概而论都很差，但相对好一些的也只是在合资阵营内的对比，与同价位国产车对比这些车是输在综合品质。
品质包括外观、结构、功能、可靠性、耐久性等，国产车曾经一度输在可靠性和耐久性，但在经历是十几年的技术积累和升级后，今天的国产车在核心部件的稳定性方面已经有质的提升，整车制造的品质把控也有系统化科学严谨的流程；在质量稳定之后技术升级也很快，同样的价格国产车发动机往往先进一代、变速箱最低也会持平。
有核心部件的优势后功能性配置方面国产车一直有优势，安全结构与车身用料等方面大部分国产车是有面对消费者负责的态度，达到这一水平的国产车即使面对合资品牌的全球车型也有相当的竞争力，这些特供车已经不是竞争对手了。
但是国产车的发展也有很大的阻力，这一阻力是消费者的态度；很多汽车消费者总还认为国产的技术水平停留在十年前的状态，也总是认为合资车质量一定极其高，不懂加上不去尝试决定了国产车的形象仍比较一般，品牌形象又决定了汽车的保值率。在这种恶性循环之下国产汽车短期内最大的问题是不够保值，车辆本身已经没有明显的不足了，能接受这点可以选择国产车。
至于这种循环什么时候能打破？答案也许是合资车真实的品质不再被选择性无视之后国产车才能是全面转变形象吧。不过从个人角度出发选车是选品质，汽车又是耐久性消费品更换的周期很长，在用车过程中车标不能带来优秀的体验，所以即使贬值率高一些与体验权衡国产车还是值得选择的，以实用主义出发选车不是错。个人观点、仅供参考。
“中国特供”车型和国产车怎样选择？
不要听到特供车就谈虎色变，那些使用老久平台生产的单纯用来提高利润的不推荐，其实还是有些针对中国消费者需求单独设计投放的车型可以选择，比如大众凌渡，本田杰德之类，都是好车
“中国特供”车型和国产车怎样选择？
看个人观点，合资车保值率会比国产车高
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