全球燃料电池汽车市场尚未好转，为何日本还“傻傻”的全力投入？
燃料电池增程式电动汽车不会有“好转”，日本也不是“傻傻”的全力投入，鬼子是很精明的。
为什么日本要不计成本的全面推广燃料电池汽车？这一问题的答案要追溯到几十年前。
日本汽车发展的历程非常艰辛，战后在韩战的影响下日本拿到了威利斯的生产权，基本由美帝手把手恢复了工业生产。然而日本是个骨子里不服输的民族，所以在全民的共同努力下汽车工业的发展速度也非常之快，快到在80年代初已经恢复到有垄断的实力。为垄断全球汽车行业，日本把目光转向了铂。
发动机的点火器是引燃式发动机的核心部件，第一代的分电器是白金点火系统，是有触点的点火方式。白金点火的最大问题是发动机转速升高后触点会产生跳动，白金弹簧的张力改变会影响活动触点臂不能跟随凸轮的节奏，结果会造成白金接触时间减少而影响性能。
所以白金点火在无触点点火系统发明之后被迅速淘汰，但是为垄断市场的日本在淘汰之前储备了大量的铂，还没等到开始垄断白金成废铁了。
但是在氢燃料电池汽车上可以使用白金，因为它是所谓的氢燃料电池这一化学反应发电器必备的催化剂，平均一台车的铂金用量约为17.5克，试想如有一亿台汽车使用就能消耗掉【1750吨】的铂。
其目的昭然若揭了，铂金市场正常供需量不知道多少年才能消化完储能，但氢燃料电池汽车一旦普及开来这些铂会被快速的消耗，消耗完之后占据主动权的日本车又能再次控制该市场，这是日本很精明的全力投入燃料电池汽车推广的原因，但他们精明是否能成功要建立在其他地区的市场是否足够愚蠢的前提下。
不是所有地区的铂储能都如此夸张，制氢的成本也非常之高，清洁电能电解制氢无污染但一公斤氢要消耗近60kwh的电能，消耗这些电能之后将制造的氢充入车辆上通过燃料电池发电，概念为：
【消耗电→制造电】
如果【消耗量＜制造量】则有推广的意义
但事实是【消耗量＞制造量】
一公斤氢可以驱动车辆行驶80~100公里，60kwh的电能直接驱动电动汽车可以行驶400公里左右，能耗完全不成比例所以没有任何推广的意义；除非你也有铂需要消耗，那么可以不论科学与否，但你有吗？
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全球燃料电池汽车市场尚未好转，为何日本还“傻傻”的全力投入？
因为日本严重缺乏化石能源，没有其它选择，只能发展氢燃料。
全球燃料电池汽车市场尚未好转，为何日本还“傻傻”的全力投入？
日本这国家，很努力，但是缺乏战略，容易走错方向
中美这两个大国都以锂电池为主，日本非要搞氢电，这就是属于作死。
以前电视机就是这样，美国、韩国搞液晶，日本搞等离子，现在等离子几乎见不到。
全球燃料电池汽车市场尚未好转，为何日本还“傻傻”的全力投入？
新能源汽车的终极解决方案只有两个，一个是氢燃料一个是固态锂电池（普通充电速度达到五分钟充满的话），氢燃料汽车已经量产并且可证明大批量应用加氢可以达到每公斤4-5美元（一公斤氢约等于100公里续航），而固态锂电池仍然没有投入商用要到2025-2030才能见分晓。一个是成熟技术一个是不成熟技术，你说日本会选哪个？
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