2019年补贴退坡后，为什么比亚迪元大幅度涨价？
2019年补贴调整后新能源汽车价格上涨建议放弃购买，即使是比亚迪。
补贴降低等于增加制造成本，但整车利润很明显是相当乐观的，而且电动汽车在推广阶段接受度本就很低，价格上涨不仅是降低车型整体竞争力而且态度也存在问题。
首先看具体车型的调整
比亚迪元EV准确的说价格确实有上涨不过也是增配涨价，且上涨的幅度没有这么高，具体为：
10.99万领尚型为9.99万创酷型增配，配置多出后排头部气帘、前后雷达、全景影像以及一些细节电控配置，这些配置是否值得万元差值自己斟酌。
9.99万创尚型为9.39万炫酷型直接涨价，这一版本很明显不合理。
不过涨幅客观的评价并没有万元，高配去掉升级的配置后与中配基本相同控制在6000元左右，相比北汽的上涨比例基本相当；稍微多一些也是因为北汽是外购电池且技术落后一些，同步上涨后品质仍不是依靠共享的北汽可以相提并论的。
看清涨幅后建议意向消费者短期内观望但不要入手，虽然制造成本的上涨应该涨价，但是电动汽车本身存在的问题还有很多，且动力电池的梯次利用本也在创造价值，重点是首任车主已经为梯次利用买单了。
电动汽车动力蓄电池在汽车上的使用周期仅仅平均6~8年，在完成汽车使用之后会分拣出大部分大内阻的电池进入电力储能行业填充储电站。这些电站在后期的几十年中要创造的价值是巨大的，而这些价值是在汽车车主缴纳了多次税收长期使用后才能得以体现。
也就是说推动新能源发电普及的力量本就是这些车主，所以补贴的上涨成本也不应再次转嫁到车主身上；即使如比亚迪这种提供电芯终身质保的品牌，其根本目的也是为能源战略转型。
所以理论上一旦梯次利用的循环形成规模，电动汽车不论从哪一方面考虑不仅不该涨价、反而应该降价。
而且电动汽车仍要面对冬季续航里程衰减、充电配套不全面用车便利性较低等问题，面对这些问题车企应该做的是让整体价格结构逐渐走低，逆势上涨只能说都膨胀了，或者说形成行业共识。
作为消费者应该给这一行业泼一盆冷水，告诉他们主动权掌握在谁的手里。
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2019年补贴退坡后，为什么比亚迪元大幅度涨价？
我们不能光看涨价了，要看涨的内容是否符合价值。
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