电动车的续航里程可信吗？哪一种才比较准？
电动汽车的续航里程细分后有三个标准，可信度较高的只有一种。
第一种不具参考价值的是等速续航测试成绩，车辆以60km/h的时速稳定的轻负荷行驶、期间没有外界因素的干扰，从满电到跑空基本得出的数据是最大的。不过正常用车不可能有这么理想的环境，所以等速续航测试成绩不需要当真。
第二种是稍微有一定参考价值的工信测试续航，不过测试环境是在恒定温度的理想环境中所以只能代表春夏秋三季。测试循环虽然是以中低速为主且，但电动汽车车速越低电耗实际越小、而且怠速并不耗电（行驶电耗），所以这一成绩还是可以作为参考的。
第三种是类似于NEDC实际工况综合高速巡航、低速城区、郊区路况综合测试出的工况法续航，这一成绩往往会低于以上两种方式的测试值，所以公布这一参数的电动汽车并不多。选车时可以注意一下细节，如果在发布会或者厂商的宣传文案中说明了工况测试值可信度是比较高的。
除以上三种方式以外自己也可以大致计算，不同车型的电耗和实际容量的比例可以算出大致续航：
A00级微型车百公里电耗平均值约在12~15kwh/100km，电池组容量平均在35kwh左右。
A0级小型车百公里电耗平均值约为15kwh/100km左右，电池组容量约在42~45kwh之间。
A级紧凑型车百公里电耗平均值约在18kwh/km左右，电池组容量平均在50kwh左右。
B级中型车百公里电耗平均值约在20~23kwh/h之间，电池组容量以80kwh线为合格标准。
以上电耗是综合全年环境温度大致得出的平均电耗，实际续航里程会因温度的下降而衰减，但也没有某些言论所谓的折一半。电动汽车与燃油汽车相同同样有经济时速，超过这一速度区间电耗会明显升高，也就是说电动汽车并不适合长时间超速行驶。
而电机恒扭矩的特点是发力极强极快会很难控制的超速，某些续航减半的案例实际车速已经超过了150km/h，只能说这种结果是必然会出现的，换成燃油车也不会例外。对于电动汽车的续航也有客观的理解，使用电动汽车也要合理控制电门。
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电动车的续航里程可信吗？哪一种才比较准？
看电池容量就好了。百公里耗电15-20度电。北方冬天还要加十度。
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