曾引起热议，为何增程式成为电动汽车技术新方向？

增程式电动车成为新的发展方向原因在于增程式的技术有突破，以及纯电动汽车总没有突破。

电动汽车受制于动力蓄电池的高成本提高续航的步伐过慢，从300公里到500公里的看似升级实际仍维持在400+，真正全面突破500线预计要在2020年；重点是突破500线后量产车价格仍要在15万级的水平维持相当长的时间，加之电桩的限制所以电动汽车仍旧很难成为主流。

现在需要的是这样一台车：

1、能解决续航里程

2、能明显降低燃油消耗量

3、能摆脱充电桩

以目前的技术PHEV做不到第2点，在没有充电条件时燃油消耗量可以做到比同级燃油动力汽车更低，但需要对车辆的运行模式不断调整，并不是所有的驾驶者都能适应这样复杂操作。那么能做到三点俱全的只有REEV增程式电动汽车，但为什么这种车初期没有得到普及呢？

原因很好理解：

• REEV需要取消传动系、增大电池组、更换发动机，核心部件的巨大变化势必要针对性调整平台甚至重新打造平台，制造成本水涨船高；而PHEV只是在燃油动力汽车的基础上增加BSG以及驱动电机，电驱系统和电池布局对平台的适应性更强，转型的成本要低得多。

• 其次一种全新类型汽车必须有足够的亮点，在节油方面REEV不如电动、在性能表现上又不如PHEV，不上不下的定位决定了REEV很难成为主力车型。

有这么多不足为什么现在又要去普及呢？原因只有一点·性能的提升不能降低燃油消耗量，而国家需要的不是汽车的性能而是有效控制燃油消耗量，在反复验证以及增程器技术进步之后REEV节油的优势更加突出，最终会成为过渡期内最理想的类型。

增程式汽车的核心为增程器，增程器说白了就是发动机带动发电机组合用以发电，只要发电量能够满足汽车电耗则能保证车辆可以持续以电机驱动行驶。很多人担心的是发电效率过低不能提供有效发电量，可以说这种顾虑是多余的。

量产车中以大巴和货车为例已经有很多REEV汽车在各地区使用了相当长的时间，以某款增程式货车为例，车身长度达到11米但增程器只是双缸1.2升柴油发动机，而就是这样一台小排量的柴油机在高负荷运行中已经满足了这台货车的电耗。至于油耗可以参考同款车的燃油版，柴油发动机达到了4.6升，同样高负荷运行油耗会是一个概念吗？

决定油耗的主要因素是发动机的排量，1.2升指进气量相对的空燃比喷油量才多大，即使高负荷运行转速再高也高不过4.6L发动机的喷油量，节油效果是非常明显的。

所以REEV增程式汽车的发展会有很大前景，不过小微型燃油车实现增程式有一个障碍。

障碍指发动机需要用三缸动力但大部分消费者对三缸发动机的排斥就像对单缸拖拉机，而三缸机单纯作为增程器采用软连接的方式还是可以胜任的，只是这一步并不好跨越。

不过目前在研发阶段量产可能性非常大的还有一种混电超高压缩比的单缸发动机，活塞的运行不再有曲轴连杆，而是依靠电磁场实现活塞的超高压缩比。在高压缩比下汽油可以以压燃的燃烧分层燃烧，超大冲程发电的效率也是现有内燃机的数倍、运行中依靠电磁场消耗的电能只是发电量的不到1/10，一旦这一种可以软连接不占用发动机舱、可以与平台融为一体的发动机量产，REEV的大时代就算真正到来了，这种效率甚至能超过直接用电，拭目以待吧。

上文为原创内容，天和Auto于今日头条和悟空问答同步发布，禁止站外转载、平台内欢迎转发。

曾引起热议，为何增程式成为电动汽车技术新方向？

增程式电动汽车是向纯电过度期的产品。

曾引起热议，为何增程式成为电动汽车技术新方向？

这项技术只是在回避电池的不行。

曾引起热议，为何增程式成为电动汽车技术新方向？

纯电动车是未来的方向，毋庸置疑，但是目前它所需要面对的问题太多，还需要很长时间的时间考验，我觉得最主要是两个方向的进步吧。

1电池容量技术突破性进展。假设目前一辆电动车满电综合续航是500公里，那它电池可以快速充电的部分一般来说是电池的前百分之40，大概200公里，时间大概20分钟左右，再去掉来充电站预留续航，和续航低去找充电站的预留续航，真正能使用的也就一百多公里，还是太低，但是如果电池技术突破式进展，满电综合续航达到1200公里，那20分钟可能能够冲到480的综合续航，那就非常可观了，甚至电动出租车的问题也可以解决了。

2，充电技术的突破式进展，如果一辆满电综合续航是500公里的电动车，能在5至10分钟将电充满。

3，当然，还有很多，比如快速充电站的基础建设，和充电硬件规格和软件技术的统一等等还有很多。

好了，铺垫了一些，那为什么增程式电动车会是未来二十年的趋势呢？

1，增程式电动车解决了目前电动车因为技术瓶颈带来了缺陷。比如续航问题，增加续航的时间成本问题，增加续航的基础设施问题。

2，增程式电动车，除了一个增程式发动机，基本上，相当于一个电动车，生产增程式电动车的同时，厂家可以不断提升电动车的制造技术，在未来这些技术累积都是至关重要的。

3，当然是各个国家日益严峻的法规政策和用户体验的平衡，如果不生产增程式电动车，纯燃油车是很难通过严苛的法规政策，纯电动车目前的技术又无法给用户好的体验，而增程式电动车是目前比较好的选择。

综上所述，未来的十年，会是增程式电动车的十年。

曾引起热议，为何增程式成为电动汽车技术新方向？

增程式只适合中低速高负载，不适合高速工况（能源二次转换，效率大幅下降），不是什么新鲜技术，电传动工程机械就是这样的结构。

但是比高低速都不适合的插电混动要强，毕竟还适合于低速。

曾引起热议，为何增程式成为电动汽车技术新方向？

感谢邀请。。。

增程式之所以成为新的技术方向，我认为主要有以下原因。

目前电动汽车🚙的发展，遇到了行驶里程和充电时间长的技术瓶颈。这两个技术问题的核心就是动力电池现阶段技术状态，不能满足电动汽车发展需要的问题。

在动力电池现状无法在段时间解决的前提下，探索一种折中的发展方案，自然会呈现在我们面前。增程式就是这样一种产物，利用现有成熟技术弥补新技术的不足，自然也就注定是一种过度技术方案。

电动汽车虽然已经发展了十余年，但在汽车🚙发展的长河中，个人认为电动汽车还处于一个技术不断进步的质变期。终极版的电动汽车及技术路线，现在尚未完成。更准确点讲，目前电动汽车🚙发展尚处于平台搭建期，各相关技术方向正在努力相向发展，正在努力加入这个技术平台。

增程式，这样一个折中技术方案不会是最终，而只是刚刚开始，任何新生事物须经历过的，电动汽车也会一个不少的去经历，只是时间会大大缩短。

以上观点，请大家笑阅。。。