现在上汽大众的帕萨特这车值得买吗？

上汽大众准备洗地了吗？

新闻小热点周期平均为一周，能持续一个月的热点必然是重要事件；帕萨特碰撞事件似乎在遵循周期规律准备淡化，这也许是大众汽车公司与上汽集团在测试成绩公布之后，两方没有任何一方对车辆品质究竟如何进行解释的原因。在碰撞测试带来的负面影响逐渐平息后，悄无声息的开始新一轮的宣发总能让帕萨特重新回到中端B级车的第一阵营，然而这是体量如此大的车企应该有的态度吗？

帕萨特&迈腾产品力解析

分析这两台同级同平台车的品质，核心在于发动机与变速箱，下面来看一看三个版本的真实水平吧。

1：入门级1.4T&DQ200组合，迈帕两车为拉低起售价均提供了这一组合，也就是与朗逸宝来速腾凌渡等车相同的动力传动总成。该发动机只有110kw/250N·m（1750~3500转）的动力储备，很显然发动机的水平仅有10万级车的标准，使用这一组合的迈帕与指导价完全不匹配。其DQ200型七档干式双离合非常之差，缺少离合器润滑与散热系统的双离合器，其耐用性之差不用赘述；重点是DQ200的顿挫感比较严重，且双质量飞轮的质量不够稳定。

2：中配版330Tsi低功率2.0T，动力储备仅仅为最大功率137kw（186马力）、最大扭矩320N·m（1500~4000转）。在同排量发动机中330Tsi属于垫底的动力水平，而且在调校偏保守的前提下发动机出现机油过量消耗的里程仍旧比较短，节油技术也没有什么特别突出，所以330Tsi版本实际很尴尬。变速箱方面帕萨特匹配DQ381七档湿式双离合，这台机器在顿挫控制方面的表现尚可，而迈腾匹配的DQ380则要差一些。

3：高配版380Tsi高功率2.0T，这台所谓的高功率也让仅仅是162kw/350N·m（1500~4400转），同级车匹配的发动机可以参考以下三台机器对比其性能与品质。

• LSY智能闭缸2.0T-177kw/350N·m（1500~4000转）。

• LTG高功率版2.0T-191kw/400N·m（3000~4000转）。

• 488WQA6-2.0T-180kw/390N·m（2500~3500转）。

仅讨论发动机的动力储备很显然EA888平台的大众发动机毫无优势，且上述三台发动机装备的多款帕萨特同级轿车，其变速箱匹配的均为8~10AT（包括后驱车），重点是价格均与帕萨特迈腾高配重合。那么动力水平平平无奇，且变速箱还是DSG双离合的迈帕有什么优势呢？这两台车的主要优势是外观设计以及公车长期以来的影响，中端中型轿车普遍在往商务运动或纯粹运动风格转型，迈帕两车为维持中庸的商务轿车设计，这是主要的吸引力。

重点：公车用车的影响，从桑塔纳时代公务车基本以大众汽车为主，因为早期VW集团提供给上汽了技术支持，能反馈给VW的自然是市场优先。带有些强制性色彩的索纳塔确定了在公车领域的影响力，之后则是由上至下的影响力扩散，最终形成了大众汽车的消费市场统治地位。但是VW的技术早已落后，产品品质也已经人设崩塌，所以这一品牌的汽车只能依靠盲目但必然形成的影响力生存，是否应该选择这些车只有自行斟酌了，但选择这些车也别认为它们有品质。

编辑：天和Auto

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现在上汽大众的帕萨特这车值得买吗？

首先非常感谢悟空提供的平台，让我们互相帮助答疑解惑。

题主你好，很高兴为你解答这个问题，下面我来说下我的一些看法，希望对你有所帮助。帕萨特作为我国合资中级轿车当中的代表车型之一，自从上市之后它的销量表现以及市场地位一直都是非常的不错，并且在这么多年的销售过程当中这款车凭借着出色的性能以及相当不错的这么一个商务表现，也是取得了非常出色的这么一个保有量，而在今年上汽大众对于这款车也是进行了一个全新的升级改款，此次的升级改款幅度相较于往年来说还是比较大的，那么说全新的帕萨特是否值得入手呢？从我个人的角度来说产品力是没有任何的问题，但是想要入手最好还是过一段时间。因为从车型本身来讲，个人感觉新款的帕萨特此次诚意还是比较明显。采用了家族化最新的设计语言，外形相较于老款更加的个性运动，内饰也是更加的具有科技感，加装氛围灯之后整体的一个氛围相对于老款来说要更加的符合现在购车群体的这么一个需求。平台方面，帕萨特此次也用上了大众最新的MQB模块式平台，老款帕萨特对比迈腾最大的不足的在新款车型上也是进行了弥补。动力方面的最大的亮点就是新款的帕萨特符合国六的排放标准，并且取消了老款的1.8T涡轮增压发动机，整体的动力表现以及在未来的维修保养过程当中的便捷程度也是有了大幅度的提升。那么说新款的帕萨特产品力如此的优秀，为什么建议过段时间再买的，这也主要是因为新款车型上市，它的溢价表现还是存在的，本来德系车型它整体的一个性价比就不是特别高，在现在没有优惠幅度的情况下入手显然有些不太合适。当然这是我个人从经济实用的角度去进行出发，如果说真的喜欢这台车迫不及待想要驾驶的话，那么购买它也没有什么太大的问题。

以上是我的个人看法，有不同意见欢迎大家留言评论，我是小辉，一个非专业的汽车评论员，喜欢我可以关注我，我们一起聊车，侃车，玩车。

现在上汽大众的帕萨特这车值得买吗？

帕萨特与中国的渊源最早要追溯到桑塔纳时代，虽然看起来它跟捷达一样方方正正，但却是实打实的B级车，它也在那个私家车罕有的年代成为成功人士的身份象征。接下来再续前缘就到了大名鼎鼎的B5时代，2000年6月，第五代帕萨特在国内上市，国产化的它有着比原版还长出100mm的轴距，加长的轴距带来无与伦比的腿部空间体验，这种视觉冲击超越同级所有对手也改变了未来商务领域的主流思维，加长变得一发不可收拾。

在那个年代帕萨特和日系品牌的取向和设计就显示出极大的差异，同样热卖的雅阁就显得时尚得多，帕萨特相当保守。在外观和内饰的进化上大众一向拘谨，时至今日连凯美瑞都投身“运动”，帕萨特还是一副“老干部”派头。在放大的中网、倾斜的C柱、从车门剥离的C柱小窗以及更长的后悬都为其带来比迈腾更加修长、稳重、大气的视觉感，黑色依旧是主打色，或许是认准了商务这条路，它还为走量的低配车型特意命名为商务版。

帕萨特是原版PASSAT的音译，按理说它才是最忠于德原特的车型，但不好意思，为了满足南北大众的多面开花，B5的替代车型B6被命名为迈腾另起炉灶，而B5之后的再次换代则到了2011年4月美版passat NMS的引进。采用全新MQB平台的迈腾B8到来成功拉开了依旧基于PQ46平台的Passat NMS的距离，平台的代差也成为帕萨特最大的产品弱势，虽然还能凭借品牌的信仰月销过万，但尽快提升产品力才是当务之急。国内先于北美上市的全新帕萨特也不难看出，帕萨特的主战场还是中国。

全新帕萨特投奔MQB之后，轴距一举提升至2871mm，长宽高方面更是全面领先迈腾。低配车型与迈腾低配有着一致的定价，动力总成也随集团没有任何差异依旧是熟悉的1.4TSI+DSG为主打，但配置上却有针对性调整，比迈腾多了天窗、无匙进入、LED大灯以及车载净化器，但也少了前后安全气帘、真皮电调座椅以及定速巡航。至于怎么选择还看个人需求，但帕萨特的配置级倾向“高级感”也是不争的事实。

相比迈腾的硬件优势从330TSI车型开始，虽然都是搭载第三代EA888 2.0T发动机，动力调校也没有任何区别，但帕萨特的2.0T是具备混合喷射技术的完整第三代，起售价比迈腾贵了1万元，但配置级却完全超越，在舒适性配置上不仅提供自动空调、后排不止停留在出风口的增加还提供独立温区控制，这种彻底的商务作风或许才是区别于迈腾活出自我的出路。（亚夫）

现在上汽大众的帕萨特这车值得买吗？

前几天趁着给我的蔚揽保养的空当到售前展厅坐了下实车，和销售打听了价格。虽然没有试驾，但这车的静态体验给我这个标轴迈腾B8车主留下了很深的印象。不过以2019年1月这个时间点来说，全新帕萨特刚上市一个季度，又了临近春节，全系只优惠3000块钱，对于一向指导价高、终端优惠大的大众来说，这点优惠跟没有差不多。不管车子的产品力强不强，这个时间都不是买它的好时机。这一点我在类似问题里也提到过。

我去的是北京颐堤港的大众4S店，这家汇集了上汽、一汽、进口3家大众，非常便于对比。展厅里的全新帕萨特是330TSI豪华版，属于330TSI四个配置中的次低配，下面我看图说话。

全新帕萨特是诞生自大众横置前驱模块化平台MQB的B级车。新的架构、新的外观，一眼就能看出比老款新了不少是必然。不过有全新朗逸上市在先，全新帕萨特的前脸很容易让人觉得这是一台大号朗逸，我认为这并不是件好事。

车尾最大的变化是passat字母的位置，这对于大众车的意义，我相信很多人都懂的（手动斜眼）

从豪华版开始标配随动LED大灯，迈腾要到次顶配尊贵版才有

全LED尾灯+流水转向灯，貌似大众新的家族尾灯都是这个路数，横条是示宽灯，刹条是刹车灯，有助于提高刹车灯的辨识度。不过夜晚会不会太刺眼就不好说了。

330TSI搭载代号EA888 3B的2.0T低功率版高燃效发动机，匹配DQ381 7速湿式双离合

大众曾经千篇一律的套娃排挡杆也换了。不过我个人反而觉得新不如旧，这排挡杆档位信息辨识度低，而且在这个经常手摸的位置用高光黑材质，很快就会布满指纹和划痕，显旧，这台展车就已经暴露出这问题了。

大众的内饰嘛，不多评价了，然而这么一台商务取向的B级车居然做成了朝向驾驶员一侧的中控台。另外要提一句，这一代的方向盘终于正对驾驶座了，上一代偏右歪的方向盘可是坑了消费者7年啊。

空调面板又是MQB平台的套娃件，都快用滥了。然而座椅通风这个大众一向抠门的配置居然出现在了次低配车型上，顿时让我好感度大增。要知道，途昂、途观L、迈腾、探岳都是顶配版才有座椅通风。我的蔚揽更是全系都没有。

全液晶仪表也从豪华版就开始标配了，同样挺意外的，而且界面和Tiguan、蔚揽、迈腾、途昂、高尔夫上的液晶仪表不太一样。

人机交互界面是一块8寸屏幕，带原厂导航，在支持触控的同时也在左侧提供了4个物理按键和一个电源/音量旋钮，方便驾驶员盲操，好评。另外这种浅色木纹饰条比迈腾的桃木风格饰条看着顺眼多了。

蔚揽和迈腾储物空间的一大硬伤就是没有合适的地方放手机，只能用手机支架。而全新帕萨特不仅空调下方有个宽大平整的储物格，杯座左边储物槽尺寸也可以立着放一个手机；中央扶手箱空间也比迈腾规整，而且还带冷藏功能，夏天可以放个听装饮料。当然整个中控区也有个不足就是12V电源的位置，如果接行车记录仪的话可能走线不太方便。

除了腿部空间纵向空间，迈腾的座椅和蔚揽完全一致，我自认为对这套后排座椅印象足够深了。和迈腾/蔚揽相比，全新帕萨特的后排坐垫更长更厚、填充物更柔软、靠背角度更缓，就是头部空间一般，但也介于迈腾和蔚揽之间（蔚揽因为旅行车造型原因头部空间比迈腾好）。

腿部空间也不用担心，我身高177cm，正襟危坐状态，膝盖离前座还有20cm左右，符合商务取向B级车的水平。下面几张图都是我前排调好了自己的坐姿后才拍的，供题主参考。

再来看看迈腾，腿部空间也很奢侈，坐垫中部用翻毛皮材质能增加摩擦力，但48cm的坐垫长度比帕萨特短一截，对B级车来说只能算及格。根据我的经验，低于48cm的话，170cm以上的人都会明显感觉到短。

盗用一张之家的图片吧，后备厢宽敞规整，深度和宽度都不错，支持4/6比例放倒，而且宽高深尺寸全面优于迈腾，日常使用完全没问题。只不过比迈腾少了从后备箱放倒后排的拉杆，便利性稍逊。

目前来看，新帕萨特的静态表现是大幅优于迈腾的，配置基础比较高，但此时的价格比起动辄优惠两三万的迈腾还是贵不少。就以这台展车来说，落地已经超过27万了。年根儿素来就不是买车的好时候，对买方来说，该买车的前一阵就买了，没买的一般也等到年后再说了；对卖方来说，上个周期的KPI考核已经结束，新的KPI压力还没到达销售一线，所以基本处于不用降价促销的状态。按照大众以往的调性，再过个一年半载，优惠就会“走上正轨”，如果有什么通病的话也该逐渐暴露出来了。只要不是大城市限购指标的期限所迫，还是再等等吧。

最后我建议，考虑帕萨特，应该把同级别所有对手车都横向试乘试驾之后，才能相对准确地比较出谁更适合自己。就拿后排来说，假如你坐过雅阁、全新帕萨特之后，你会觉得迈腾的后座很一般，但假如你之前只开过10w以下的A级甚至A0级车，你只会觉得“哇，真香！”

现在上汽大众的帕萨特这车值得买吗？

当然值得入手。一款车历经十几年的车行风雨还屹立不倒，已经很能说明他的实力了。

按题主的意思，既然锁定了帕萨特，肯定是对其有些了解的，估计是对新款的改款不大熟悉或者是有些疑惑？借此，笔者就对新帕萨特做出的改动浅略的谈一下。

2019新款较之于2017旧款，其实最大的改动就是外观了。而外观方面最大的改动就是前脸、侧身线条（当然说了跟没说一样，外观也就这些地方....）

前脸加宽了进气格栅，以及一些细节（不过这些细节不重要），一直以来，大众的卖点就是同级别显得比其他系列更加高档，而这个高档就是来自于前脸的大气，2019的改款在这个基础上，又把进气格栅拉宽了一个层次，所谓“扬长避短”、“贴合群众”的精髓，大众已经玩的炉火纯青了。（想想朗逸和卡罗拉和思域的前脸...）

侧身线条改成了溜背式，线条更加流畅的同时，带来的是更大的视觉运动感。

至于尾部，区别不大，这里就不多提了。

帕萨特的这种改动其实并没有什么好疑惑的。作为系列车型，不管是大众还是奥迪，不管是德系还是日系，每个系列基本要保持“家族式”的脸谱特征。而帕萨特或者大众的这次改款，应该是拓宽了车系的受众----通过侧身线条加强了运动感，通过改动进气格栅又略微提高了档次。

其次，就是车型增配了。新款的帕萨特在入门版就加上了LED灯、电动天窗、无钥匙进入系统、中控彩屏，同时也通过体积的增加也提高了后备箱的容积，使得实用性也增加了。

总而言之，在帕萨特这个级别做出这种“年轻化”、“运动化”的改动，是颇为机智的，因为他的价位使得受众并不拘泥于高、中年年龄段，而青年群体不待见老款的死气沉沉，反而更会喜欢新款的运动感。当然，这种改动不是大众一系列，而是大众、奥迪全车系的改动....然则A8Q7这种级别的车也是这么改......这就很蠢了。

以上，新款帕萨特可以说是全方位的升级，是值得购买的。

感谢阅读，欢迎关注。

现在上汽大众的帕萨特这车值得买吗？

先说结论：值得买！

再说事实，大家有没有发现，从去年下半年开始，大街上帕萨特忽然多了起来，而且以330，2.0T为主。

我是前年风口浪尖上买的，那时所有人都反对我买这车，都说我外行，不要命。

截止到今天，跑了近六万公里，感觉优点远大于缺点。

说一下我买车的过程：前年被临时调往省内另一个城市，距离300公里，不远不近。原来的座驾手动挡宝来已开了10年，确实有点不跟趟了。

动换车心思的时候，一直在看旅行车，比较中意蔚揽。原装进口，动力足够，性价比高。准备就换它了。

谁曾想，我准备卖掉旧车的时候，才发现，上一代蔚揽（现在新款已经换代了）竟然不符合最新的环保标准，只能忍痛割爱了。

我们这边进口大众和上汽大众的4S店是一个老板，我就去旁边的上汽大众店里闲逛，那时店里有一辆金色的新帕萨特试驾车（说实话，从那以后，我再也没见过金色的帕萨特）。

首先吸引我的是它的屁股、尾灯，溜背的线条，跟以前中规中矩的“官车”形象，有了翻天覆地的变化。

试驾车是一辆380，上车试驾了20公里，感觉动力不次于蔚揽，当然，双离合的顿挫感这个确实无解。

卖车的小哥主动给我讲碰撞事故，估计统一培训的话术。我就详细了解了一下出事故的是哪个型号，了解到是：低配基本款，我就心里有数了。

如果你说380或者330哪个型号出这样的大事故，那打死我也不会选它。

但只要配置高于“政采版”，你就不用过于担心。

中国的公务员不是傻瓜，他们的命比咱们更娇贵，估计帕萨特不会以断送“官车”前程为代价减配。

（你留意一下后面帕萨特的弥补措施，也只是在低配车加重了，也更确认了我的判断）

当然，我选帕萨特，更重要的原因：缺钱！

后来以裸车17.5万的价格，定了一辆330 2.0T豪华，（大家都不信这个价格，毕竟现在起码20万），这个我在头条上单独分享过，但当时的现实情况，上汽大众4S店里人心惶惶，估计又有上面的指标压着，忍痛割肉罢了！

过后我了解了一下，这个价格，维持了不到两个月就调上去了。

说说驾驶感受：家里还有一辆奥迪Q3，很容易比较出来：二者动力不相上下，都是2.0T，低速行驶，大众差奥迪不是一星半点，豪华版也不行。

高速飙车，差别不大，车子非常稳，方向盘很灵敏，减震也还好，就是隔音一般（最高时速开到过185）

优点：豪华版啊，该有的都有了，高配的轮胎轮毂，智能大屏，方向盘，真皮座椅加热、通风，原装新车记录仪，全景天窗，空间足够大足够大！

所以，你问帕萨特值不值得买，我告诉你，值得买。但最好买高配！