电动汽车面临双重打击，中国电动车何处何从，车企该如何应对？

谢谢邀请，作为实时关注电动汽车发展动向的汽车行业分析者并未看到电动汽车面临任何打击，这一所谓的“双重组合拳”指的是什么呢？

电动汽车的发展可谓一路顺风顺水，技术发展国产车企有充足的储备、普及推行有政策的扶持，可以说发展不仅没有打击而且有绝对理想的成长环境，到目前为止也不存在明显的阻力。

那么所谓的“双重打击”到底指什么呢？退补还是进口品牌进入中国市场？

电动及插电式混动汽车的补贴以及免税政策在早期确实是发展的重要因素，但在发展中后期可以说已经从优势成为劣势，在不同阶段需要针对性调整补贴政策。

发展初期需要的是合理控制生产成本以稳定终端售价体现竞争力，在补贴之下各家车企应该做的是以补贴的费用去搞技术研发，而事实却有相当多的企业把补贴视为“私有财产”导致技术迟迟不进步，仅有少部分车企在沉心技术研发。

两极化的发展导致了没有技术的车企越来越依靠补贴生存、有技术的车企带动了整个行业的技术进步，从大方向看前者已经没有存在的价值，所以把补贴结构调整更倾向于后者才是加速行业发展的推动力。

2019年方案中提及的扶强扶优则是针对性调整，将量产车完全体现不出实力的车企补贴逐渐缩减，将缩减的部分与现有补贴标准组合给技术研发型企业。这一调整会加速电动汽车技术的进步，话说白了就是续航里程越来越长、动力蓄电池的研发制造成本越来越低、电动汽车后期不再依靠补贴也能够合理的控制利润，成为燃油动力汽车的替代车型并不在因限牌限号的被动选择而是依靠NVH的优势成为首选。

所以补贴的调整不仅不是打击，反而是推进金属发展的重拳。至于“双重打击”的第二重拳如果是指进口品牌特斯拉入华的话，有这种顾虑可以说对电动汽车技术和品牌结构一无所知。

特斯拉汽车入华被很多人视为国产汽车的噩梦，但作为汽车分析行业的从业人员可以说毫无影响，甚至反而是刺激国产电动汽车发展的优势。

电动汽车的核心在于三电系统，三电系统的核心在于电机和动力蓄电池，电机各大知名主机厂在海外内都有相当强的竞争力，国产电机覆盖各个领域可以说是世界领先，这点从高铁到汽车到船舶都有事实存在的依据。动力电池里中国有比亚迪、宁德、国轩、孚能等品牌，其中全球排名三甲有比亚迪、宁德也是全球十强，而特斯拉汽车使用的镍钴铝松下电池技术排名在比亚迪之后，这种电池更多用在手机和笔记本电脑，耐高温性能、抗撞击和穿刺能力是非常一般的。

不过核心不在于电池安全性、因很多意向车主并不认可技术，重点是特斯拉没有控制成本的能力；以model 3为例虽然官降后起售价只是40万多点，但这是短续航的删减版，选装合理的配置后落地也得50多万，工况续航还不破500km。而是国产汽车15万级已经突破500线，2019年会是中端20~30万之间普遍突破600、700线的一年，有特斯拉的短作为参照才能凸显国产电动汽车的“长”、有特斯拉的贵才能体现国产车的高性价比。

特斯拉电池工厂能量产还没有具体时间，在这一期间国产动力蓄电池已经做到与特斯拉镍钴铝有同样或更高的成组能量密度、且同样的成组容量能轻量化几百公斤，等到特斯拉能联产电池国产电动汽车已经达到成熟期了。

所以不论从补贴调整还是品牌竞争的角度来看，国产电动汽车只需要正常发展、无需刻意应对，不过最终确实会淘汰一些没有核心技术的车企，优胜劣汰是必然的。无需杞人忧天，电动汽车的发展前景还是很大的。

上文为原创内容，代表个人观点、仅供参考。

电动汽车面临双重打击，中国电动车何处何从，车企该如何应对？

电动汽车面临双重打击，这也是难免的，1续航时间短，2充电桩没有普及广泛，3电瓶寿命截旧快，4继后更换电瓶维护成本高。现在国家是推广环保新能源汽车，制造商也要努力把技术把关好，让中国新能源汽车走出一片新天地。

电动汽车面临双重打击，中国电动车何处何从，车企该如何应对？

不存在的。保护加持，稳赚不赔

电动汽车面临双重打击，中国电动车何处何从，车企该如何应对？

特斯拉电动车不可轻视

首先电池是世界级大牌松下

所谓大牌不是说考核技术领先一项

还有诸多如

质量稳定性

品牌号召力

科技创新水平

公司历史及成熟度

有人说松下不行

那作为美国现代企业

拥有先进的技术研发管理系统

这是不是不可置疑的？

世界单一电池车制造厂商

是不是特斯拉是最大的一个？

是不是最贴近现实的一个？

假如是

那特斯拉为什么选择一个不行的品牌呢？

最初报道这家电池制造企业

是松下和丰田的合资企业

不知道为什么现在只去说松下电器了

假如还有丰田的参与

那就更不能大意啦！

毕竟丰田汽车是全球第一大汽车厂商

面对越来越严苛的排放限值

作为汽车厂商的丰田不会错过

新能源这场盛宴的

这是所有厂家都要考虑的大问题

就现实而言

很多电池车都是号称新能源

那新能源到底什么啊？

新能源是指传统能源以外的能源

而电属于传统能源

所以充电车严格科学的讲

它不是新能源

也就是说新能源汽车肯定有偷偷摸摸地

在研究的

那一个新能源为什么偷偷摸摸呢？

这就跟汽车量产之前都给新车穿衣服一样

在没有完全把握的情况下

谁也不会公布自己使用的是什么能源

科技是听起来复杂神秘高深

可是新能源技术一冒头儿

再让真正的科技人员拿到手里

再加上日本还有著名的

反求工程 戴明管理奖

反求工程简单说就是买市场成熟产品

拆解分析后在原有基础上的一次技术飞跃

戴明管理奖

就是世界最严苛的企业质量制造管理的圣经

戴明不是日本的 戴明发源于美国

而美国把它束之高阁

因此戴明转到日本且被接受

说了半天想说什么啊？

就是新能源最后的胜利者

不见得就是特斯拉

那是谁？

就是那个偷偷摸摸研究的那位！

再没有把握之前优秀伟大的企业都

不说话埋头研究四处打探

谁的技术可能引领未来

别忘了世界上除了军事间谍

还有技术间谍

那种动辄炫耀的技术不是好技术

你说家里有值钱货的声张吗？

科学技术跟咱们过日子一样

不声张的那位最有科技能力的

才应该提防

强调一下

只有经过几轮厮杀被市场留下的

新能源汽车才是最后的胜利者！

电动汽车面临双重打击，中国电动车何处何从，车企该如何应对？

换个名就叫新能源，再起个稀奇古怪的名字就能骗国家补贴了

电动汽车面临双重打击，中国电动车何处何从，车企该如何应对？

中国的电动车充其量就只是电动车，跟新能源不沾边，内燃机都做不好