没了大众标，捷达品牌会成为第二个斯柯达吗？

没有大众车标的捷达品牌无法和斯柯达相提并论

• 品牌历史和车型历史是两个概念

• 全球品牌和特供品牌也是两个概念

关于汽车品牌的评价爱好者们总喜欢以“百年XX”是形容某些合资，即使有些品牌只是几十年的历史也会被夸大其词，不过拿“百年造车”评价斯柯达并不算夸张。

斯柯达汽车的历史可以追溯到1899年L&K摩托车公司，在1905年转型制造汽车是是捷克造车的开始，一战之后与斯柯达·佩尔森集团合作自此斯柯达品牌汽车诞生。严格的说斯柯达的历史比纳粹成立了Volkswagen要早的多，只是后期随着捷克经济体的变化斯柯达受到冲击后与Volkswagen合作、在经历了多次股权变更后成为大众旗下全资子公司。

在被大众实际掌控后斯柯达确实已经成为完全使用大众平台和核心总成的同质不同品的特殊品牌，但可以预见的是即使大众品牌崩塌斯柯达还会以其他形式继续存在，这一有百年历史的品牌是有持续生存能力的。

而捷达只是一款车型，是大众集团在1979年为迎合市场需求基于高尔夫打造的一款三厢车，这款车进入国内市场也经历了捷达、宝来、速腾等多次更名，目前只有全新速腾真正等于捷达但合资生产后仍存在变速箱由8AT到干式DQ200的降级。不过这点并不重要，重要的是现款捷达轿车早已不是捷达，捷达品牌虽然在德国发布却是针对国内投放的品牌。

捷达品牌是毫无文化、毫无品牌历史可言的，其本质与广汽理念、东风启辰、五菱宝骏通用类似，存在是为了提供一个廉价品牌完整产品线、其次为消耗落后技术的库存，这种车以及这种品牌是很有特色的，而这种特色值不值得选择则见仁见智了。

捷达品牌VS5是西雅特MQB A0级SUV的引进版，预计搭载1.4T和7速DSG可以想象品质如何；VS3似乎就是现款捷达换车标后的小改款，值不值得选择看售价吧。

从这两台车可以看出捷达品牌几乎没有可能出现一台有曾经斯柯达昊锐品质、明旅设计感的车，斯柯达并不是全系廉价车而捷达出现的瞬间就有廉价感，捷达没有资格成为第二个斯柯达。

上文为原创内容，代表个人观点、仅供参考。

没了大众标，捷达品牌会成为第二个斯柯达吗？

没有大众标，就不存在信仰，基本可以断定要凉凉

没了大众标，捷达品牌会成为第二个斯柯达吗？

没有大众标，捷达就不会热卖。

没了大众标，捷达品牌会成为第二个斯柯达吗？

定位是妥妥的第二个斯柯达，但影响力捷达品牌要好于斯柯达，毕竟捷达现在可是众人皆知。

无论是产品定位还是品牌设定，大众走的路线都有两足鼎力的趋势。由于中国区域面积大，人比较多，分两个公司负责销售制造，一汽兼顾北方，上汽兼顾南方！一汽走的架构路线和上汽都是一样的。一样的规划，必然造成一样的结果～

捷达作为一个老品牌，在中国销量可是节节攀升，但注意，国人买捷达是因为捷达是大众车，皮实耐用，不是因为大众是捷达的品牌公司，都是看脸的社会，花一样的钱买个换了牌子的衣服，你会干吗？个人感觉，捷达品牌必然降价迎合品牌带来的贬值。

捷达明显就是因为大众不想自降身价，与国产车竞争，有点儿拉低我大众的意思，这招绝对是妙招，及时捷达品牌销售不好，也不会影响我大众，毕竟定位不同！

捷达就是要与国产车势比高，苍蝇腿也是肉，面对中国汽车市场，低端车领域大有可为。必须要抓住分一杯羹。

没了大众标，捷达品牌会成为第二个斯柯达吗？

捷达品牌要抢的是低端车市场。

三四线甚至农村市场，是众车企抢夺的重点，这块领域国产车一直市场不错。

用经典的捷达口碑，来拓展该市场，是个不错的战术。

至于捷达品牌会不会成为第二个斯柯达？

笔者窃以为一般来讲不会。

定位不同，市场差异不小，玩法套路也不一样。

对应的友商也不同，意识上的认知也不一样。

除去一般化，就是现在的车市竞争太厉害，造车企业太多，加上汽车产业本质的转换期，外资以及部分合资车企能不能如以往那样攻城略地，未可知。

没了大众标，捷达品牌会成为第二个斯柯达吗？

个人感觉，jetta独立后销量会不如以前。

首先捷达的产品竞争力是有的，市场口碑也是有的。但是那是作为合资德系车来说的，如今由上汽开发成立子品牌必然销量不如从前。尽管成立新品牌可以丰富产品线，但是我觉得市场反响不会太好，目前国人买车大部分还是不能跳出“面子”两个字！！

其次jetta品牌由上汽主导开发，其产品综合实力有待市场检验。捷达车型就不说了，已经火了好些年，新品牌下开发的车型就有待商榷了。