有人说销量越好的车性价比配置越低，这是为什么？

销量越好、性价比越低、配置越低，这种说法要区分车系判断，符合某些车的标准但并不能以偏概全，不过热销车绝不会一无是处。

高销量低品质的车确实存在，这类车基本为合资品牌汽车，其中以德、美、日三系为主，细化为：

德系代表桑塔纳、捷达、朗逸、宝来等，这类车配置可以说无比的低，从舒适配置到安全配置的简配毫不留情，核心部件发动机以没有性能的小排量为走量车型同时使用落后的MT/AT变速箱树立质量好的品牌形象；在正面的形象树立起之后再推出T+干式双离合这种低端组合以高价销售，Dq200这种完全在国内消费市场试验出的不良品到今天为止还在销售。

美系车代步以通用别克以及雪佛兰部分车型为主，主要低配表现在三缸发动机的普及和同步使用干式双离合变速箱，基本复制了大众汽车的发展模式，只是以三缸turbo部分替代了自然吸气而已，可以说也是毫无性价比可言的。

日系车两田一产无一例外以CVT和小排量L这种并不节油的组合装配出低品质的车，在国内消费市场以高价销售；同款车海内外版本售价在国内更高、配置在国内更低，在钢材方面造假有百年历史的日系车安全性差也不是网民的戏谑，而是事实存在的问题，IIHS事故死亡率最高的车型除了韩系多为日系。

这些合资品牌的部分车型符合问题描述的“销量高、配置低、性价比低”的标准，但这些车系无一例外都在热销，其原因不在于汽车领域而在于文化入侵。

可以这样理解，面对一张空白的画布国内没有人会绘画、国外随便来个“大师”背地里撒泡尿在上面都会是巨著，因为不懂所以迷信，长时间的没有对比也就形成了“信仰”，久而久之形成消费习惯后即使有人能看出来这些是垃圾但也无法改变这些“信徒”根深蒂固的思维。

而不适用“销量高、配置低、性价比低”的车也有一些，这类车以国产一线品牌为主。

长城哈弗系列是燃油动力SUV的销冠，新款车型里如H6、F7等车以10~15万的售价推出了破百10秒以内、油耗9~10L、四轮独悬、全系自动挡的紧凑型SUV，主被动安全配置以及内饰用料做工都算的上同价位一线水平，这些车的性价比还是很高的。

其次如自主合资的宝骏510也是物有所值、吉利轿车里的缤瑞博瑞、比亚迪10级9秒内破百的中型秦Pro、荣威旗舰款车型全时四驱差速锁的Rx8、全能型有百万级综合实力的SUV唐Dm，这些车都能做到在同类车里销量不差而且性价比很高。

不过这些车同样有一个共同的缺点——品牌价值过低，国产汽车品牌很难得到国内消费者的认可，这种诡异的套路也是没有地方出现过了；虽然兼容并包不是贬义，但过于夸张就有些文化不自信的味道了。

不过以上列举的这些车系或品牌也都有优秀或低品质的车型，只是需要去发现。至于汽车配置是否足够高可以以同价位国产车作为参考判断标准，性价比则要综合性能、品质、安全结构等多方面判断，不能一一个标准判断所有的车。

有人说销量越好的车性价比配置越低，这是为什么？

这个问题要辩正的看。常言道，便宜没好货，好货不便宜。性能好，性价比低，销售又好的汽车，是相对的，不是绝对的我，买给你的是老旧车型，款式陈旧，少数人问津的汔车。将它当促销品，既可减少库存，盘活资金，减少占地，回笼资金，又可增加销量，提高利润，一举两得，何乐而不为了。记住一个道理，哪就是商家不做赔本的生意，无利不起早。